Este campeonato esta regulado por el Código Deportivo Internacional de la FIA y los Reglamentos Deportivos Sudamericanos, por los Reglamentos Técnicos y Generales de la Formula 3 Sudamericana y por los siguientes documentos, que estarán a disposición de todas las partes interesadas antes de la fecha de comienzo del campeonato:

Reglamentos generales 2005

1. Los campeonatos sudamericanos de Formula 3, que fiscaliza la Formula 3 Sudamericana y CODASUR, estarán compuestos por la clase “A”, formada por automóviles modelos 1999 hasta 2001, (no están permitidos los automóviles modelos 2002 en adelante como asi tampoco los componentes aerodinámicos o mecánicos), y la clase Light formada con automóviles modelo 1994 hasta 1998 inclusive usando solamente sus componentes aerodinámicos o mecánicos originales. Cada campeonato tendrá dos títulos sudamericanos, uno para pilotos y otro para equipos.

2. La clasificación de estos campeonatos será establecida a través de los resultados obtenidos por los pilotos y equipos licenciados por sus ACN (Automóvil Club Nacional) en las carreras de Formula 3, las cuales formarán parte del calendario que obligará a las partes participantes: CODASUR - ACN – FORMULA 3 SUDAMERICANA – VICAR PROMOÇÕES PROMOTOR DE LA CATEGORÍA - JEFES DE EQUIPOS Y CIRCUITOS, a respetar los reglamentos de los campeonatos CODASUR.

3. Todos los participantes en el campeonato sudamericano de Formula 3 se comprometerán a aplicar todos los reglamentos de este campeonato; estos deberán poseer una licencia nacional de su ACN, la cual será emitida para pilotos, oficiales y organizadores.

4. Los reglamentos particulares de los eventos serán reemplazados por un reglamento standard redactado en español y portugués y válido para todas las carreras.

5. El campeonato comprenderá como regla general, un máximo de 18 grandes premios y un mínimo de 12. Vicar Promoções y Formula 3 Sudamericana establecerán para este año la cantidad, que está establecida más adelante en estos reglamentos.

6. Ningún contrato podrá ser negociado entre los organizadores y los Jefes de equipos o sus representantes a cargo de organizar eventos, ya que los derechos para el 2005 fueron cedidos por Formula 3 Sudamericana en forma exclusiva a VICAR Promoções Ltda.

7. Ningún equipo, constructor o asociación de constructores podrá organizar o asociarse con un ACN o un club afiliado a dicho ACN para la organización de un gran premio de Formula 3 Sudamericana, a excepción de VICAR Promoções Ltda.

8. Ningún jefe de equipo o equipo anotado para un evento del campeonato sudamericano puede ser organizador de ningún evento.

Nota aclaratoria: Se tomará la denominación “Jefe de equipo” con las mismas consideraciones que “Concurrente”. Esto debido a que en Brasil no existe la palabra concurrente pero sí la de Jefe de equipo, el cual cumple las mismas funciones.

Reglamento Deportivo

   Artículo 1: Automóviles admitidos.

Los eventos puntuables están abiertos a automóviles de Formula 3 Internacional (ver Reglamentos Técnicos de Formula 3 Sudamericana).
Estas admisiones serán, sin embargo sometidas a las prescripciones del siguiente reglamento general y en particular de los artículos 6 y 7.

   Artículo 2: Características de los eventos.

El campeonato 2005 de Formula 3 Clase “A “ se disputará en nueve eventos compuestos de dos (2) carreras puntuables por evento e la Clase Light seis eventos compuestos de dos (2) carreras puntuables por evento de acuerdo con lo calendario Codasur.

La distancia de todas las carreras (desde la largada hasta la bandera a cuadros, excluyendo la vuelta de presentación) será igual al menor número de vueltas completas que supere la distancia de 100 km, Salvo que transcurrieran 45 minutos antes de completarse la distancia programada, en cuyo caso se le mostrará al piloto que ocupe el primer lugar la bandera de llegada cuando cruce la línea de llegada al finalizar la vuelta en la cual exceda ese período de tiempo.

   Artículo 3: Clasificación y recompensas.

a) El título de Campeón Sudamericano de pilotos será obtenido por aquel piloto que reúna la mayor cantidad de puntos durante todo el año. No obtendrá puntos en ninguna de las cuatro últimas carreras (2 eventos) del campeonato, aquel piloto que no haya participado en eventos anteriores del mismo campeonato. Solo el equipo obtendrá los puntos cualquiera sea el piloto que conduzca sus autos. Los pilotos deberán conducir el mismo auto durante todo el evento, salvo las condiciones establecidas en el
Reglamento Técnico.

b) El título de Campeón Sudamericano de Formula 3 para equipos-constructores será entregado al equipo que haya obtenido el mayor número de puntos, tomando el puntaje de dos autos por equipo, los cuales serán nominados por el concurrente en el momento de la inscripción y el puntaje podrá ser acumulado por los dos autos.

c) Para el título reservado a los pilotos, al igual que para el de los equipos, los puntos serán asignados para cada evento de acuerdo a la siguiente escala:

d) Empate: Para los equipos y pilotos que sumen al total la misma cantidad de puntos, se aplicarán las siguientes reglas para desempatar entre ellos:

e) Por marca de automóvil se entiende la combinación chasis-motor.
Cuando el constructor del chasis usa un motor de otra marca, el automóvil será considerado como un híbrido y el nombre del fabricante del chasis deberá siempre preceder al del fabricante del motor.
Si el título fuera ganado por un automóvil híbrido, éste será adjudicado al fabricante del chasis.

f) Los pilotos de los automóviles que finalicen 1º, 2º y 3º concurrirán (excepto en caso de fuerza mayor) a la ceremonia de entrega de premios en el podio y a la conferencia de prensa final; en el caso de no comparecer serán pasibles de multa, los concurrentes pertinentes harán sus mayores esfuerzos para asegurar que sus pilotos respeten tal obligación de concurrir a la ceremonia de entrega de premios en el podio y a la conferencia de prensa final.

   Artículo 4: Reglamentos Standard para los eventos.

Todos los reglamentos particulares deben ser confeccionados de acuerdo a las instrucciones de los reglamentos standard publicados en este ejemplar por Formula 3 Sudamericana, y ser impresos en castellano y portugués, según el país donde se corra.

En caso de disputa reglamentaria, el texto en castellano será válido y obligatorio. Cada organizador deberá unirse de las informaciones específicas nacionales relacionadas con el evento en cuestión, además de los ya mencionados reglamentos standard.

Los reglamentos particulares serán completados por el organizador, visados por Formula 3 Sudamericana, antes de la competencia. CODASUR completará la lista de oficiales que estarán a su cargo, y visará los documentos, los cuales así se transformarán en documentos oficiales.

   Artículo 5: Inscripciones y candidaturas.

Los asociaciones o clubes que deseen inscribirse para organizar un evento con la Formula 3, deberán presentar a VICAR Promoções, promotor de Formula 3 Sudamericana sus intenciones de organizar un evento.

En el acto de presentar su candidatura, se firmará el acuerdo entre VICAR Promoções Ltda. y los interesados de realizar el evento.

Jefes de equipos y pilotos

Cada Jefe de equipo deseoso de tomar parte con su equipo en el Campeonato Sudamericano de Formula 3 deberá comunicarse con VICAR Promoções Ltda., donde deberá firmar un formulario de inscripción por cada automóvil, se pondrá en conocimiento de los reglamentos generales y los actuales Reglamentos Deportivos y Técnicos, los reglamentos standard como así también con los acuerdos entre Formula 3, VICAR Promoções Ltda., CODASUR, el ACN y los organizadores, mas el protocolo financiero.
Los Jefes de equipos se comprometerán por ellos mismos y por sus pilotos a:

   Artículo 6: Pilotos titulares y suplentes

Los Jefes de equipos están obligados a tomar parte en todos los eventos del campeonato con el(los) piloto(s) nominado(s) en el momento de la inscripción, sin embargo, durante la temporada cada equipo de dos automóviles, estará autorizado al cambio de sus pilotos y cada equipo de un automóvil a cambio del piloto.

Las causas de fuerza mayor serán estudiadas individualmente.
Durante la temporada, un Jefe de equipo podrá nombrar para cada uno de sus automóviles, un piloto suplente, quien podrá ser sustituto del titular. Todos los cambios deberán ser comunicados antes del final de la revisión técnica previa, anterior a la primera práctica.

Los pilotos suplentes pueden atribuirse puntos.
Los pilotos titulares deberán usar en las dos carreras del evento, sólo el automóvil con el cual fueron inscriptos.

Los pilotos suplentes deberán usar en las dos carreras del evento, sólo el automóvil con el cual fueron inscriptos.

Salvo en el caso que durante un entrenamiento oficial o una tanda clasificatoria, un piloto sufriera un accidente que dañase el chasis declarado y verificado por la Comisión Técnica, y siendo imposible su reparación en tiempo y forma para participar en el evento con total seguridad, se autorizará (sólo para este caso) el cambio de chasis por otro del mismo tipo, modelo y año, bajo la supervisión del Comisario Técnico. En este caso, no podrá usarse el chasis que haya sido inscripto para otro piloto en el mismo evento, salvo autorización de los Comisarios Deportivos.

   Artículo 7: Credenciales CODASUR / Formula 3 Sudamericana

Durante su participación en el campeonato, Jefes de equipos, pilotos, organizadores y oficiales deberán poseer una credencial CODASUR o Formula 3 Sudamericana para el nuevo Campeonato Sudamericano de Formula 3 CODASUR, así como también las licencias internacionales otorgadas a ellos por sus respectivos ACN.

   Artículo 8: Admisión a Pruebas libres, Clasificación y Carrera.

Todos los autos que figuren en la lista oficial publicada por la CODASUR, después de cerrada la inscripción, estarán automáticamente incorporados en las prácticas oficiales. Un mismo Jefe de equipo no podrá tener más de dos automóviles inscriptos para la carrera. Todos los automóviles tomarán parte de las prácticas libres sin toma de tiempos, tandas de clasificación y la carrera.

Las tandas oficiales de clasificación serán de media hora de duración. Los circuitos serán determinados por Formula 3 Sudamericana y autorizados por CODASUR.

Artículo 9: Delegados CODASUR y oficiales de la carrera.

Para todo el campeonato CODASUR designará un colegio de Comisarios Deportivos. Dicho colegio estará formado por tres Comisarios Deportivos nominados por el ACN del país que CODASUR así lo solicite. Un Comisario Técnico permanente designado por Formula 3 (su Comisión Técnica) entre los técnicos de los ACN sudamericanos. De existir (por causa de fuerza mayor) la ausencia no reemplazada de algún Comisario Deportivo al colegio formado por los tres nominados, el o los Comisario/s presente/s en el evento tendrán todo el poder deportivo conferido por el CDI.

Por el ACN: un director de prueba y su adjunto, entre los Oficiales Deportivos de su país, un (1) Comisario Técnico adjunto, entre los Comisarios Técnicos de su país.

Artículo 10: Cantidad de carreras puntuables.

La cantidad máxima de eventos anotados en el calendario por la CODASUR y Formula 3 Sudamericana, está limitada a 9 (de 2 carreras cada uno), la cantidad mínima será de 6, ver definición de evento en Art. 1.
Una cancelación con un aviso de menos de tres meses en cualquier evento puntuable para el campeonato, dará como resultado su cancelación del calendario del año próximo, a menos que sea un caso de fuerza mayor reconocido por la CODASUR o Formula 3 Sudamericana.

Artículo 11: Credenciales, placas, pases.

La reglamentación concerniente a los pases está definida por el texto que figura en la convención de organización de acuerdo a las directivas establecidas por la comisión de CODASUR y Formula 3 Sudamericana.

I - Reglamentos standard para los eventos (Reglamento Particular de la prueba)

1. Reglamentos específicos e informaciones para los eventos.
La información específica para cada evento deberá ser suministrada por cada organizador y después de ser aprobada por Formula 3 Sudamericana constituirá la primera parte del presente reglamento.

De acuerdo con el artículo 4 de los Reglamentos Deportivos, estos serán enviados a Formula 3 y a CODASUR antes del comienzo del evento. El organizador deberá suministrar la siguiente información específica nacional:

 -  Nombre de la autoridad deportiva nacional.
 -  Nombre del organizador.
 -  Fecha y lugar del evento.
 -  Dirección completa, número de teléfono y número de fax al cual debe ser enviado todo pedido para información adicional
 -  Nombre y longitud del circuito, sentido de la carrera, cantidad de vueltas y distancia total a cubrir.
 -  Día y hora de la largada.
 -  Ubicación de la verificación técnica.
 -  Ubicación del parque cerrado (parc fermé).
 -  Disponibilidad de combustible.
 -  Ubicación de las verificaciones deportivas.
 -  Ubicación del briefing de pilotos y concurrentes.
 -  Ubicación de la conferencia de prensa.
 -  Ubicación del pizarrón oficial de informaciones.
 -  Lista de oficiales principales del evento.
 -  Comisarios Deportivos.
 -  Director de la prueba.
 -  Secretario del evento.
 -  Comisario Técnico (adjunto).
 -  Médico del ACN.
 -  Lista de premios y recompensas especiales.
 -  Lista de obligaciones nacionales especiales.
 -  Cantidad de credenciales de autoridades deportivas.

Los principales oficiales nacionales (Comisario Deportivo, director de la prueba, etc.)
deberán presentarse en el circuito en el inicio de la verificación técnica.

II - Organización - Inscripciones

   Artículo 1: Definición del evento.

Un evento consiste en las prácticas oficiales, cronometradas y no cronometradas y las carreras.Este evento internacional está reservado para automóviles de Formula 3 que cumplan con el Reglamento Técnico Sudamericano y adjudicará puntaje para el campeonato sudamericano de Formula 3.

En el caso de que la cantidad de autos de Formula 3 sea insuficiente, otros automóviles podrán admitirse de acuerdo con el artículo 2 de los Reglamentos Deportivos de Formula 3.

Estos automóviles deberán haber satisfecho la clasificación mínima y cumplir con las especificaciones técnicas de la Formula a la cual pertenecen. Sus lugares en la grilla de largada serán decididos por los tiempos logrados en las prácticas, todas las Formulas serán mezcladas.

El puntaje será otorgado por el cuadro de prescripciones del Reglamento Deportivo de Formula 3 y de acuerdo con los artículos 3 y 6 de los anteriormente mencionados Reglamentos Deportivos.

   Artículo 2: Organización.

El evento será organizado dentro del cuadro de prescripciones del Código Deportivo Internacional y de acuerdo con los Reglamentos Generales, los Reglamentos Deportivos y los Reglamentos Particulares del campeonato sudamericano de Formula 3, y los otros documentos especificados en el artículo 1 de los antes mencionados Reglamentos Deportivos.

Por el hecho de inscribirse para el campeonato sudamericano o su participación en el evento en cuestión, todos los Jefes de equipos y competidores se comprometen a respetar estos textos.

   Artículo 3: Recorridos - Distancia - Sentido de la carrera.

a) La distancia de toda carrera (desde la largada hasta el final), no será inferior a los 100 kilómetros, salvo en el caso de que antes que se recorra la distancia establecida se cumplan 45 minutos de carrera. De ser así, al líder se le mostrará la bandera a cuadros al final de la vuelta en la cual se cumplieran los 45 minutos.

b) Estará estrictamente prohibido a los pilotos conducir los automóviles en dirección contraria a la carrera, bajo pena de inmediata exclusión. Un auto podrá ser empujado en dirección contraria bajo supervisión oficial, solamente para removerlo de una posición peligrosa.

   Artículo 4: Automóviles.

a) El evento está reservado para los automóviles referidos en el artículo 1 del Reglamento Deportivo y el Reglamento Técnico del campeonato sudamericano de Formula 3.

b) La cantidad de autos autorizados a largar y tomar parte de las prácticas se fijará de acuerdo con la longitud y complejidad del circuito a utilizar.

c) El uso de los colores distintivos nacionales, como esta estipulado en el anexo 1 del código, no es obligatorio.

d) La publicidad en los autos está permitida, dentro de los límites fijados por la autoridad deportiva nacional del organizador, quien no podrá imponer ninguna publicidad adicional.

e) El nombre del piloto, como la marca del automóvil deberán pintarse en la carrocería.

f) Cada automóvil deberá llevar su número de carrera de acuerdo a la lista autorizada por Formula 3 Sudamericana cada temporada. Una vez otorgados estos números no se aceptará ningún cambio. Las figuras de los números deberán ser al menos de 15 centímetros de alto con un ancho de al menos 3 centímetros de color negro, sobre un fondo blanco, o de color blanco, sobre fondo negro cuadrado de 5 centímetros más por lado de la medida del número. Deberán estar ubicados en los costados del auto, sobre el alerón y adelante sobre la nariz del auto, bien visible desde el frente. La ubicación citada para los números será obligatoria.

   Artículo 5: Combustible.

El único combustible permitido será gasolina con las características citadas en el artículo 16 del Reglamento Técnico.

Para todos los eventos que tomen parte en una nación americana, cada Jefe de equipo deberá usar un combustible que cumpla con el artículo 16 de los Reglamentos Técnicos, el cual los administradores deberán suministrar.

   Artículo 6: Licencia de pilotos y Jefes de equipos.

Todos los pilotos deberán poseer licencia, como está previsto en el código, expedida por su ACN, así como una credencial CODASUR, de acuerdo al artículo 7 de los Reglamentos Deportivos de Formula 3 Sudamericana.

Estas licencias serán válidas por el corriente año y no deberán haber sido objeto de suspensiones.
Los pilotos que tengan diferente nacionalidad a la del comité organizador, deberán presentar la autorización prevista en el artículo 70 del CDI. Los pilotos deberán estar en posesión de su ficha médica internacional.

   Artículo 7: Inscripciones y nombramiento de los pilotos.

Cualquier Jefe de equipo registrado para el campeonato sudamericano, está automáticamente inscripto para el mismo, junto con sus automóviles y sus pilotos, las inscripciones y nombramiento de los pilotos cumplirán con los artículos 5, 6 y 8 de los Reglamentos Deportivos de Formula 3 Sudamericana.
El uso de un piloto suplente en un evento deberá cumplir con las prescripciones del artículo 7 de los Reglamentos Deportivos antes mencionados y el Jefe de equipo deberá informar a los organizadores de cualquier cambio antes del fin de la revisión técnica previa.

Los organizadores se reservan el derecho de cancelar la carrera si el número total de automóviles disponibles fuese menor de 6.

   Artículo 8: Condiciones generales.

a) Ante todo será responsabilidad del Jefe de equipo asegurar que todas las personas relacionadas por su inscripción respetaran todas las leyes y reglamentaciones. Si un Jefe de equipo no pudiera presentarse personalmente en el evento deberá nombrar su representante por escrito.

b) Los Jefes de equipos deberán asegurarse que sus automóviles cumplan con las condiciones de elegibilidad y seguridad durante todo el evento.

c) El solo hecho de presentar un automóvil a revisión técnica previa, será considerado como una implícita declaración de conformidad.

d) Durante una carrera, un piloto o cualquier otra persona, que esté a cargo del auto inscripto, no será relevado de su propia responsabilidad en lo que atañe al respecto del reglamento por el mismo hecho de la responsabilidad oficial del Jefe de equipo o de su representante. Los Jefes de equipos, pilotos, ayudantes e invitados, deberán usar permanentemente la credencial otorgada a ellos de acuerdo con las prescripciones del artículo 7 de los Reglamentos Deportivos del campeonato. Los pilotos que tomen parte en el evento, no pueden ser considerados como “terceras partes” en relación de uno con otro.

e) Está terminantemente prohibido para toda persona no autorizada, concurrir a la torre o sala de comisarios durante las tandas de entrenamientos, tandas clasificatorias y/o las carreras, bajo penas que irán desde una multa hasta la exclusión de los pilotos y el equipo.

III - Controles

Artículo 9: Revisiones técnicas y controles deportivos.

a) Durante las revisiones técnicas que se realizarán el primer día del evento entre las 07:30 y las 10:00 horas, el Jefe de equipo deberá presentar la licencia de competición de su(s) piloto(s).
No le será requerida firma alguna excepto en el caso de un acuerdo preexistente. El control de las licencias de piloto, será llevado a cabo durante la verificación técnica.

b) El control consistirá en: control de documentos, licencia internacional, autorización del ACN, si fuera necesario, etc. Y puede ser seguida el mismo día o aquellos subsiguientes, por un examen médico del piloto si el director de la prueba o el oficial médico lo consideran necesario.

c) Las revisiones técnicas preliminares pueden ser llevadas a cabo separadamente del control de concurrentes y pilotos y se realizará en el garaje o lugar destinado a cada equipo. El número del auto y la publicidad deberán estar ya en el auto. Ningún automóvil tomará parte en las prácticas si no aprobó la revisión técnica.

d) A menos que una derogación fuera concedida por los Comisarios Deportivos, los Jefes de equipos que no presentaren su equipo para los controles dentro de los límites de tiempo fijados en párrafo a), no serán autorizados a tomar parte en las prácticas o en la carreras.

e) Cualquier automóvil que después de haber aprobado el control técnico es desarmado o modificado en relación que afecte la seguridad del vehículo o ponga en tela de juicio su elegibilidad, o el cual se vea envuelto en un accidente, provocando similares consecuencias, deberá ser presentado nuevamente para su re-aprobación técnica. La largada será prohibida a cualquier auto por razones de seguridad.

f) El director de la prueba podrá demandar que cualquier auto envuelto en un accidente sea detenido y sometido a un nuevo control, y su piloto a examen médico.

g) Inmediatamente después de cada sesión clasificatoria, al menos tres automóviles serán sometidos a revisión técnica; estos serán los que hayan obtenido los dos tiempos más rápidos y el otro elegido al azar por los Comisarios Deportivos. Después de arribar, todos los autos clasificados irán, bajo supervisión de un Comisario, a parque cerrado; especialmente preparado para esto. Cualquier auto que no vaya al parque cerrado inmediatamente después de la carrera o las pruebas clasificatorias, será excluido.

h) Los Comisarios, podrán tener para revisar, cualquier otro coche que haya participado en la carrera. Solamente aquellos oficiales a cargo podrán entrar en el parque cerrado. No se permitirá cualquier forma de intervención a menos que esté autorizada por los oficiales mencionados. El área entre la línea de llegada y la entrada del parque cerrado será considerada dentro de los reglamentos del parque cerrado. El mismo será lo suficientemente grande, como bien cerrado, para asegurar que ninguna persona no autorizada pueda tener acceso a él, mientras los automóviles estén en parque cerrado. Los controles serán llevados a cabo por aquellos debidamente designados, quienes serán responsables de la operación de parque cerrado y serán los únicos autorizados para dar órdenes a los Jefes de equipos.

i) El peso podrá ser verificado en cualquier momento por los Técnicos y en cualquier caso sin perjuicio de la generalidad que precede y de acuerdo con lo siguiente:

1) Durante y después de las prácticas oficiales cronometradas.
2) Antes y después de la carrera misma.
Ningún sólido, líquido o gas u otra sustancia o material de cualquier naturaleza podrá ser agregada, colocada o removida del automóvil, anterior o durante el pesaje que se llevara a cabo bajo el control de los Comisarios Técnicos, con el motor detenido, mas el peso del piloto. Si el peso fuese menor que el establecido en los Reglamentos Técnicos, el auto y piloto serán automáticamente excluidos, salvo donde la diferencia de peso resultare de pérdida accidental de un componente del auto, o donde el piloto demande (dicha demanda deberá ser hecha inmediatamente sobre la comunicación al piloto en la forma prevista mas adelante, del resultado del pesaje) que el auto sea pesado nuevamente y que cumpla en tal segundo pesaje con lo estipulado en el reglamento.

Ningún automóvil podrá dejar el sistema de pesaje antes mencionado sin el expreso consentimiento de los Comisarios Técnicos, el resultado del pesaje será inmediatamente comunicado por los Comisarios Técnicos al piloto, a solicitud de éste, cuando finalice dicho pesaje.

El automóvil será pesado sin herramientas sueltas ni equipo adicional y con el piloto a bordo o solo el automóvil más el peso del piloto, con el combustible remanente en el tanque.

Cualquier automóvil que esté imposibilitado de alcanzar su propio box, o llegar al parque cerrado por sus propios medios, será puesto bajo exclusivo control de los Comisarios Técnicos y Deportivos, quienes deberán, en el momento oportuno, aproximar el automóvil al box de verificación técnica, donde el auto estará sujeto al proceso de clasificación antes establecido y de ser seleccionado, será pesado en la manera establecida.

j) La luz de lluvia debe estar constantemente encendida cuando esté lloviendo. El Comisario Técnico puede controlar la luz en cualquier momento, hasta 15 minutos antes de la bandera verde. No se impondrá ninguna sanción si la luz falla durante una carrera y tampoco es necesario detener el auto.
Cada vez que se ponga en marcha un motor dentro de boxes en cualquier momento del evento será obligatorio que tenga acoplado al escape un silenciador del tipo comercial de auto de calle de forma tal que el sonido producido por el motor no supere los decibeles fijados por las normas de cada país.
Después de la carrera:

1. Cada coche que cruce la línea final, inmediatamente seguirá la ruta más directa sin intervención de persona alguna (salvo los Comisarios si esto fuera necesario) al parque cerrado, y luego al control técnico, donde el automóvil será pesado con el motor detenido, con el piloto y su vestimenta completa y casco inclusive, o solo el automóvil mas el peso del piloto y ningún sólido, liquido, gas u otra sustancia o material de cualquier naturaleza será agregado, colocado, o removido entre la hora en que el automóvil cruzó la línea final y la finalización del pesaje.

Para controlar el peso total, los pilotos serán pesados individualmente con su vestimenta completa y casco inclusive. Esto será obligatorio y no podrá participar en el evento ningún piloto que no cumpla con este requisito. Los pilotos y automóviles que sean convocados para la revisión técnica posteriores a las tandas y a la carrera deberán concurrir al pesaje en forma obligatoria.

2. Si el peso fuese menor que el especificado en el Reglamento Técnico, el automóvil y el piloto serán automáticamente excluidos del evento.

3. Cualquier automóvil clasificado que no pueda cruzar la línea final y/o alcanzar el parque cerrado por sus propios medios, inmediatamente después de que ocurra esa imposibilidad será colocado bajo el solo y exclusivo control de los Comisarios Deportivos y Técnicos, quienes en la primera oportunidad que crean conveniente llevarán el automóvil a parque cerrado, donde quedará a disposición, de ser necesario, de los controles técnicos.

4. Cualquier abuso de estas previsiones puede resultar en la exclusión del coche pertinente.
5. Para cada automóvil controlado técnicamente, los Comisarios Deportivos podrán:

 -  Controlar las condiciones de elegibilidad de un auto o competidor antes, durante o después de las prácticas y antes y después de la carrera.
 -  Exigir que un automóvil sea desarmado por el equipo durante la revisión técnica para asegurar que las condiciones de elegibilidad o conformidad sean completamente satisfechas.
 -  Exigir al Jefe de equipo el pago de todas las expensas surgidas del ejercicio de los derechos mencionados en este artículo.
 -  Exigir al Jefe de equipo durante la revisión técnica suministrar a los Comisarios las piezas, repuestos o muestras que ellos consideren necesarias.

Artículo 10: Prácticas

 - Entrenamientos libres fuera de los eventos durante todo 2005
Se prohíbe todo entrenamiento o prueba con cualquier tipo de automóvil durante el mes de enero.
Cada equipo Brasilero deberá nominar antes del 31 de enero de 2005 una pista sede, que junto con el autodromo de Campo Grande serán las únicas pistas donde podrá entrenar a partir del 1 de febrero del 2005.

Cada equipo Argentina deberá nominar antes del 31 de enero de 2005 una pista sede, que junto con el autodromo Oscar Cabalen serán las únicas pistas donde podrá entrenar a partir del 1 de febrero del 2005.
Para equipos de otros países se determinarán las pistas en los mismos Siete (7) días antes del inicio de un evento (día jueves) no se autorizará ningún tipo de entrenamiento en el circuito donde se realizará el mismo, aún para aquellos equipos que lo usan normalmente como pista sede.

Todos los pilotos admitidos para el evento, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 9 del Reglamento Deportivo del campeonato sudamericano de Formula 3, deberán tomar parte en la tanda clasificatoria de cada carrera. Aquel piloto que estando presente para largar en la tanda, y que no participe de la misma por causas justificadas ante los Comisarios Deportivos, y si no se excediera la cantidad de participantes establecida para la largada en ese circuito, será autorizado a largar desde el último lugar de la grilla. La prueba con tanques llenos (warm up) a realizarse solo el día domingo; (quedando para el día sábado bajo la decisión del Comisariato Deportivo), será realizada por un período de 15 (quince) minutos, comenzado como mínimo 2 (dos) horas antes del comienzo de la carrera.

El intervalo entre las sesiones oficiales cronometradas y las prácticas sin tomas de tiempo en un mismo día no podrá ser nunca menor a dos horas, cualquier demora en el desarrollo de la primera sesión tendrá la misma demora en el inicio de la segunda sesión. Del mismo modo, el intervalo entre el final de las prácticas libres del día de la carrera (tanques llenos) y el inicio de la carrera misma, nunca será menor de dos horas. Otras carreras podrán ser organizadas, antes de la Formula 3, pero el organizador deberá tener liberada totalmente la pista 15 minutos antes de la apertura de boxes para la Formula 3.Por lo tanto la carrera de Formula 3 (salvo en caso de fuerza mayor) deberá largarse en la hora fijada.

Prácticas Libres.
Si una práctica fuera interrumpida, ya sea para recuperar un vehículo, limpiar la pista o por cualquier causa determinada por los Comisarios Deportivos se detendrá el reloj cada vez y por todo el tiempo que estuviera detenida.

Tandas de clasificación.
Todas las vueltas giradas durante las tandas clasificatorias serán cronometradas para determinar la posición de cada piloto en la grilla de largada. Si por causa de alguna anormalidad, se para la tanda con bandera roja, se detendrá el reloj y será puesto en marcha cuando se inicie nuevamente la misma en la vuelta que se estaba cumpliendo cuando se colocó bandera roja, y tampoco será válido el tiempo cronometrado para esa vuelta.

Queda prohibido el abastecimiento de combustible y la colocación de la computadora para toma de datos durante las pruebas clasificatorias y la carrera, debiendo quedar en cada auto después de cada prueba clasificatoria tres (3) litros de combustible dentro del tanque y un litro y medio (1.5) después de la carrera.

En los eventos en que la programación de otras carreras haga imposible recuperar el tiempo perdido por detención de una práctica o tanda clasificatoria, deberá ser comunicado en el Reglamento Particular de la misma, y los Comisarios Deportivos deberán emitir un documento comunicando dicho cambio.

No se aceptará ningún tipo de protesta por los posibles efectos relacionados con la clasificación y con los tiempos interrumpidos y no recuperados si esto se comunicó previamente.

Para todas las sesiones de práctica, la disciplina en la pista y zona de boxes mas las medidas de seguridad, serán las mismas que las de carrera.

Artículo 11: Restricciones especiales durante la carrera y/o prácticas.

a) La limitación de neumáticos durante las prácticas, las tandas clasificatorias y la carrera.

Formula 3 “A” y Formula 3 “Light” Durante todo el evento (prácticas, tandas clasificatorias, tanques llenos y la carrera) el mismo automóvil de clase A, no podrá usar mas que un total de dieciséis (16) neumáticos, 12 deberán ser nuevos, provistos y previamente sorteados por Formula 3 Sudamericana fiscalizado por los Comisarios Técnicos y 4 usados de la carrera anterior (o si por alguna causa un equipo no participa en una fecha podrá armar los usados en la última carrera del presente campeonato que haya participado, o en el caso eventual que el equipo no disponga de neumáticos usados de la carrera anterior en condiciones mínimas de seguridad, los comisarios técnicos podrán autorizar para colocar los de otras carreras), con excepción de las cubiertas para lluvia que también serán provistas por Formula 3 Sudamericana.

La clase Light deberá sellar 8 neumáticos nuevos y 8 neumáticos usados con las mismas condiciones que la clase A. Los juegos nuevos serán sorteados antes del control técnico inicial de los autos, se le registrará el número que tiene cada neumático en una planilla, con copia al equipo correspondiente, usando este registro como control durante el evento. Oficiales designados pintarán sobre el neumático (luego del sorteo) el número del piloto, como así también, una letra o símbolo caracterizando la carrera en cuestión.

Para los neumáticos usados en la carrera anterior, éstos deberán tener la marca de dicha carrera mas la nueva marca de esta carrera.

Cualquier piloto que usare algún neumático distinto de estos neumáticos durante las tandas de entrenamientos, tanques llenos, clasificaciones y las 2 carreras, será excluido.

El procedimiento de control será el siguiente: 5 minutos antes del comienzo de cada sesión de clasificación, el equipo tendrá preparado en la calle de boxes, delante de su box, la totalidad de los 16 neumáticos marcados para cada uno de sus pilotos (cuatro colocados en el auto y los otros 12 apilados afuera). Cada neumático tendrá marcado sobre su cara exterior o a pedido del Jefe de equipo, en ambas caras, su número de carrera. Un logo diferente se usará para cada evento, como también pinturas especiales.

El uso de neumáticos sin marca está estrictamente prohibido, salvo neumáticos con dibujo para lluvia.
A través de todo el evento, habrá un Comisario colocado a la derecha y otro a la izquierda de la salida de boxes, controlando que todos los neumáticos lleven las marcas y que estas correspondan a cada auto. Los Comisarios designados para controlar las marcas serán encargados de la supervisión de los cambios de neumáticos en boxes. El director de la prueba, como también el Jefe de equipo en cuestión, serán informados inmediatamente de cualquier anormalidad que pueda suceder a través de todas las sesiones. Los organizadores y los Comisarios Deportivos tomarán todas las medidas necesarias para asegurar la eficiencia y corrección de la operación de control de las marcas de los neumáticos.Para el primer evento de inicio del campeonato se autorizarán 5 juegos nuevos de neumáticos por auto.

b) Parc Fermé:

No se podrá efectuar ninguna operación o trabajo en la zona de “parc fermé”; una vez finalizadas las tandas clasificatorias y la carrera no podrá efectuarse sobre el auto ningún trabajo (mediciones, controles, cambios, etc.). Se recuerda que el auto queda en régimen de “parc fermé” desde el instante que finalizan las tandas y la carrera, (en el lugar que este se encuentre) hasta la liberación por parte de los Oficiales Deportivos. Queda prohibida la entrada de los autos en sus boxes o garajes durante las clasificaciones, siendo que los apoyos técnicos y servicios deberán ser efectuados enfrente de los mismos, no importando las condiciones climáticas, quedando excluido automáticamente de la sesión clasificatoria aquel auto que así lo hiciera.

Asimismo, los automóviles deberán ser estacionados frente a sus boxes, en la calle de boxes, 5 minutos antes del inicio de las tandas clasificatorias, bajo la pena de exclusión de la misma. De existir problemas mecánicos sin finalizar, el concurrente deberá informar con antelación a los Comisarios Deportivos y ser verificados por el Comisario Técnico. Queda prohibido el abastecimiento de combustible durante las pruebas clasificatorias y la carrera, debiendo quedar en cada auto después de cada prueba clasificatoria tres (3) litros de combustible dentro del tanque y un litro y medio (1.5) después de la carrera.

c) Circulación por la calle de boxes: la velocidad máxima permitida será de 80 Km/h.

d) Penalizaciones por no respetar las indicaciones de banderas durante las tandas de entrenamientos oficiales, las tandas clasificatorias y warm up (tanques llenos).Si un piloto no obedece la indicación de bandera amarilla que indica que existe un problema en la pista y que el piloto además de tener precaución tendrá prohibidos los adelantamientos, será penalizado con una detención obligatoria de 5 minutos a ser efectiva en la zona de salida de boxes. Si la infracción la realiza faltando 10 minutos para acabar la tanda, la penalización será efectiva en la tanda siguiente, ya sea tanda de entrenamiento oficial, clasificatoria o warm up. De repetir la infracción dicho piloto será penalizado con 10 minutos de detención, y de reincidir será sancionado nuevamente con una detención de 10 minutos más una multa que será determinada por los Comisarios Deportivos. Si un piloto no obedece la indicación de bandera roja que indica que debe inmediatamente disminuir la marcha estando preparado para detenerse cuando y donde se lo indiquen, será penalizado con 15 minutos de detención en la zona de salida de boxes, si la infracción la realiza en los últimos 15 minutos de la tanda, la penalización será efectiva en la próxima tanda, ya sea entrenamiento oficial, clasificatoria o warm up.

Si el mismo piloto reincide con la infracción, será penalizado con la pérdida de los tiempos de la clasificación además de una multa a determinar por los Comisarios Deportivos.

Si un piloto no obedece la indicación dada con la bandera a cuadros y da una vuelta más, será penalizado con una detención de 10 minutos en la próxima tanda sea entrenamiento oficial, tanda clasificatoria o warm up. Las penalizaciones deberán cumplirse cuando se inicie nuevamente la tanda detenida o a partir del inicio de la tanda siguiente.

IV - Largada - Corrida de la carrera - Final - Premios

Artículo 12: Largada.

Deberá ser una largada detenida, la grilla será una formación escalonada 1 x 1 y la señal de largada será dada por medio de luces por el largador, quien será designado para todos los eventos de Formula 3 Sudamericana.

a) Briefing (reunión de pilotos y concurrentes con los Comisarios, para instrucciones).
Todos los Jefes de equipos (o sus representantes) y pilotos cuyos automóviles están clasificados para la carrera, deberán presentarse.

Cualquier Jefe de equipo o piloto que no firme la planilla de asistencia, será pasible de una multa.

b) La grilla. Al final de la sesión clasificatoria, la lista de los automóviles que hayan obtenido los tiempos más rápidos, será oficialmente publicada. Cualquier piloto que no haya tomado parte de la sesión clasificatoria no estará autorizado a largar. Salvo que esté autorizado por el Art.10 anterior.

Una vez que la lista de los tiempos haya sido anunciada, solamente aquellos autos que hayan fijado los tiempos más rápidos, serán autorizados a tomar parte el día de la carrera, como así en la carrera misma.
La grilla final de largada será publicada pasada 1 hora de la finalización de la tanda clasificatoria correspondiente. Cualquier Jefe de equipo cuyo/s automóvil/es es/son imposibilitado/s de largar por cualquier razón que sea, deberá informar de esto al director de la prueba antes del final del briefing. Si uno o más automóviles son retirados, la grilla será cerrada en conformidad.

La grilla será redactada en el orden de los tiempos más rápidos obtenidos por los pilotos durante la tanda clasificatoria cronometrada. Si uno o mas autos hubieren obtenido el mismo tiempo, la prioridad será dada al que lo obtuvo primero. La primera posición en la grilla será la pole position y deberá ser aceptada como tal por los pilotos que hayan obtenido los tiempos más rápidos. El piloto que obtenga la pole position, podrá elegir el lado derecho o izquierdo de la pista, lo cual deberá ser informado, por escrito, al director de la prueba hasta una hora después de que haya finalizado la tanda clasificatoria correspondiente a dicha carrera. Vencido dicho plazo, no se podrá cambiar la posición en la grilla. El resto de la grilla se formará en consecuencia.

Las líneas en la grilla estarán separadas por al menos siete metros.

El acceso a la grilla se cerrará 5 minutos antes de la hora anunciada para la largada de la carrera. Una vez que el límite de este tiempo es superado, cualquier auto que no haya tomado su lugar en la grilla largará desde el fondo, o desde boxes, como se indica en el párrafo c 2 siguiente.

c) Procedimiento de largada.
Treinta minutos antes de la hora anunciada para la largada, los automóviles dejarán los boxes para cubrir un mínimo de una vuelta de reconocimiento. Al final de esta vuelta, estos pararán en la grilla o el lugar otorgado en los reglamentos en el orden de largada con el motor detenido. Si un auto cubre más de una vuelta de reconocimiento, estará obligado a usar la calle de boxes entre las vueltas y no podrá atravesar la grilla estacionada.

Quince minutos antes de la hora de largada, la salida de boxes se cerrará. Cualquier auto que permanezca aun en boxes, podrá largar solamente después que el total de automóviles haya pasado la salida de boxes en su primera vuelta de carrera, el cierre de la salida de boxes será avisado con dos minutos de anticipación.

La aproximación de la largada será anunciada por carteles indicadores, mostrando 5 minutos, 3 minutos, 1 minuto y treinta segundos antes de largar, estos paneles serán acompañados en lo posible, por un aviso sonoro.

Cartel de 5 minutos: comienzo de la cuenta regresiva.

Cartel de 3 minutos: toda persona excepto los pilotos, oficiales y los miembros de los equipos con los sistemas externos de energía de arranque, dejarán la grilla.

Cartel de un minuto: los motores se pondrán en marcha por su propia energía con el piloto sentado en el auto, o de ser necesario, por medio de una fuente de energía externa. Los miembros de los equipos deberán entonces dejar la grilla.

Cartel de 30 segundos: después de que este haya sido mostrado, una bandera verde será flameada en el frente de la grilla para mostrar que los autos deben avanzar y cubrir una vuelta completa al circuito, manteniendo sus posiciones de orden de largada, el piloto que larga en la pole position ejercerá el rol de líder. Adelantarse en esta vuelta está prohibido. Cualquier piloto que no pueda largar deberá agitar sus brazos. Después de que todos los autos hayan largado su vuelta previa, sus mecánicos están autorizados a empujar el auto en la pista para arrancar el motor. Este auto deberá entonces continuar en la vuelta previa, pero tendrá prohibido adelantarse a otro competidor y deberá largar detrás de la última línea de la grilla, a la distancia prescrita mostrada por un cartel, en condición de que el auto esté detenido cuando se encienda la luz roja. Esta disposición será también aplicable a un automóvil que, aún largando la vuelta previa correctamente, se vea imposibilitado de seguir su posición.

Si se da el caso de que un piloto largue mal la vuelta previa y no fuera superado por el último de la grilla antes de transponer la línea de largada, podrá recuperar su puesto en la fila; si es pasado por el último de la grilla antes de la línea de largada, deberá mantenerse en el último puesto y largar último en la grilla. En el caso de un auto que haya largado tarde o llegue a la grilla cuando la luz roja esté encendida, el piloto deberá ir dentro de boxes a velocidad reducida, desde donde deberá largar, después de que todo el grupo haya pasado la salida de boxes en su primera vuelta de carrera.

Cuando los autos regresan de su vuelta previa, frenaran totalmente, manteniendo sus motores en marcha, cada uno en su posición en la grilla, una vez que el último auto se acomode en su lugar, un oficial de pista agitará una bandera verde para indicarle al largador que la grilla esta preparada. El largador viendo que toda la grilla esta detenida, mostrará un cartel de 5 segundos, para indicar a todos los participantes que la grilla esta lista para largar. Bajando este cartel, encenderá la luz roja y transcurridos no menos de 4 segundos y no más de 7 segundos después de encendida la luz roja, el largador de la carrera encenderá la luz verde en lugar de la roja.

Si después de volver de la vuelta previa, el motor de un auto se detiene o el piloto estuviera imposibilitado de largar, deberá agitar sus brazos sobre la cabeza. Si la luz roja todavía no hubiese sido encendida, un cartel largada demorada será levantado delante de la grilla y una bandera roja será flameada. Después de que la luz roja haya sido encendida, el largador encenderá la luz amarilla intermitente (dejando la luz roja encendida) y un cartel de largada demorada será levantado al frente de la grilla. En ambos casos:
Los motores deberán detenerse y el piloto con problemas deberá largar en última fila, aún detrás de aquel piloto con problemas en la vuelta previa y que debió ir a la última fila. Hecho esto se comienza con cartel de:

 -  3 minutos.
 -  1 minuto - encendido de motores.
 -  30 segundos.
 -  Aviso al largador, con bandera verde, al final de la grilla, que está lista para largar.
 -  Cartel de 5 segundos y largada directa de la carrera sin vuelta previa.

El lugar que ocupaba el piloto con problemas deberá quedar libre. Si la carrera o la largada se detiene por problemas climáticos se efectuará la nueva largada con vuelta previa comenzando con el cartel de 5 minutos. Esto será decidido sólo por los Comisarios del evento.

Nota: si existiera más de un procedimiento de largada, bajo estas circunstancias, la distancia de la carrera será reducida en una vuelta por cada nuevo procedimiento de largada y no será permitido ningún reaprovisionamiento en la grilla. Si después de largar, un auto esta inmóvil en la grilla de largada, los comisarios de pista deberán inmediatamente intervenir y empujar el auto en la pista para arrancar su motor, si a pesar del intento el motor no arranca, los Comisarios empujarán el auto a boxes (por la entrada o salida, lo más cercana) en donde sus mecánicos intervendrán para arrancar el motor. Cualquier infracción de los reglamentos de largada antes mencionados, será penalizado con la exclusión del piloto responsable.

Serán colocados jueces para determinar adelantamientos en la largada. Si algún piloto mueve su auto entre la luz roja y la luz verde de largada, será penalizado con diez (10) segundos parado en la salida de boxes, en un lugar previamente determinado por los Comisarios Deportivos. El piloto que sea penalizado será avisado por medio de una bandera negra con círculo naranja y un panel con el número de su auto. El piloto deberá cumplir la orden en un máximo de tres (3) vueltas después de haber recibido la señal. El piloto circulará por los boxes por la vía rápida a la velocidad establecida para circular en boxes, y deberá parar (con el motor en marcha) en la zona marcada, un Comisario controlará los diez (10) segundos y le dará la orden para volver a la pista. Esta penalización será inapelable y podrá ser aplicada por otras faltas que los Comisarios Deportivos observen en el transcurso de la carrera. Resuelta la sanción por los Comisarios Deportivos, será inmediatamente avisado el director de equipo para que comuniquen la sanción al piloto. En caso de no cumplir la orden en el plazo de 3 vueltas, como está estipulado, al piloto se le mostrará la bandera negra para que entre a boxes, y será excluido.

Durante toda la carrera la vía rápida de boxes deberá estar libre y los organizadores deberán tomar los recaudos y disponer del personal para que esto sea cumplido.

Si más del 50% de los automóviles largan la carrera con cubiertas de lluvia, la carrera será declarada una carrera húmeda y un cartel de carrera húmeda será exhibido en la línea de llegada/largada durante las primeras cinco (5) vueltas y no obstante las previsiones de este Art., la carrera no será detenida en caso de lluvia. Las únicas variantes permitidas a este procedimiento de largada están cubiertas por los siguientes casos:

Cambio de las condiciones climáticas después de las pruebas de tanques llenos; si la pista está húmeda aunque todas las sesiones de práctica incluida la tanda libre en la mañana del día de la carrera, hayan sido secas, una sesión de práctica de 20 minutos será permitida antes de la hora de largada. El procedimiento standard de largada deberá comenzar.

Si repentinamente comienza a llover mientras los automóviles están sobre la vuelta previa, un cartel de largada demorada será mostrado en la línea largada/llegada y el procedimiento de largada comenzará a los 15 minutos (especialmente el cierre de boxes).

Si el volumen de agua en la pista es tal que no se puede girar sin peligro, aún con cubiertas para lluvia, los Comisarios Deportivos podrán demorar la largada hasta que las condiciones del tiempo mejoren. Si comenzara a llover una vez largada la carrera, el auto de seguridad no ingresará a pista (salvo en caso de accidente), ni la competencia será detenida. Serán los equipos quienes decidirán o no, el cambio de neumáticos.

   Artículo 13: Detención de la carrera y nueva largada.

Si fuese necesario detener la carrera debido a que el circuito está bloqueado por un accidente, por causas climáticas o por cualquier otra causa que hace peligroso continuar la carrera, el Director de la prueba ordenará la bandera roja, las luces de detención serán mostradas en la línea de llegada/largada y simultáneamente se mostrará la bandera roja en todos los puestos de banderilleros.

Cuando es dada la señal de parar, todos los pilotos deberán inmediatamente dejar de correr, reducirán la velocidad con la precaución de recibir la orden de detenerse totalmente en la sección del circuito que se le indique, o continuar lentamente a la grilla de largada o al parque cerrado, según instrucciones de los Comisarios deportivos, con el conocimiento de:

 -  La clasificación de la carrera será aquella que tenían al final de la vuelta anterior en que se colocó la bandera roja.
 -  Los vehículos de rescate y servicio podrán entrar a la pista.
 -  El circuito podría estar bloqueado a causa de un accidente.
 -  Las condiciones del tiempo podrían hacer intransitables el circuito a velocidad de carrera.
El procedimiento a seguir varía de acuerdo a la cantidad de vueltas completadas por el líder de la carrera antes que la señal de parar haya sido dada.

a) Si menos de dos vueltas completas han sido corridas: Los automóviles retornarán a la grilla en sus posiciones originales de largada.

b) Si dos o más vueltas completas han sido corridas pero menos del 75% de la distancia total de carrera (redondeando hacia arriba el número más próximo): Los automóviles pararán en la grilla siguiendo las instrucciones de los Comisarios Deportivos.

c) Si el 75% o más de la distancia de la carrera fue cumplida (redondeando hacia arriba el número más próximo), los automóviles serán enviados al parque cerrado y la carrera habrá finalizado cuando el líder de la misma haya cruzado la línea de llegada/largada la vuelta anterior donde se dio la orden de parar.

Caso A
a) La largada original será considerada nula y anulada.
b) La distancia de la nueva carrera será la distancia completa de la carrera original.
c) Los pilotos que fueron autorizados a largar la primera carrera serán autorizados a largar la nueva carrera.
d) Cualquier piloto que fue penalizado a largar de la última posición de la grilla o de salida de boxes, podrá en la nueva carrera hacerlo en la posición original en la grilla.
e) Después que la señal de parar haya sido dada, todos los automóviles en condiciones de hacerlo, irán directamente pero despacio a/o:

 -  a calle de boxes o;
 -  si la grilla está limpia, los pilotos deberán ocupar su posición original o;
 -  si la grilla no está limpia, a la posición detrás de la última posición de la grilla, indicada por los comisarios de pista.

f) Se podrá trabajar en los autos en los boxes o en la grilla hasta el cartel de 5 minutos. Si se realiza algún trabajo con el auto en la grilla, este deberá estar ubicado en su posición de grilla y bajo ningún concepto esto podrá impedir la nueva largada.
g) El reabastecimiento de combustible será permitido hasta antes del cartel de 5 minutos.

Caso B
En este caso, se deberá reiniciar la carrera con el procedimiento descrito a continuación, pero si por causas de fuerza mayor no se pudiera continuar, se otorgará el 50 % de los puntos a los pilotos clasificados.

Nueva largada.
a) El orden de los autos para la nueva carrera será la que tenían al finalizar la vuelta anterior de la orden de parada. La carrera original será declarada nula y anulada.

b) La longitud de la nueva carrera será de tres vueltas menos que la longitud de la carrera original, menos la cantidad de vueltas completada por el líder de la carrera cuando la señal de parada fue dada.

c) La grilla para la nueva largada será armada con el orden que finalizaron en la vuelta anterior a la detención de la carrera.

d) Se autorizarán a correr la nueva carrera solo a los autos que fueron autorizados en la primera y de ellos sólo los que retornaron por sus propios medios por una ruta autorizada a:

 -  la calle de boxes o,
 -  una posición en la grilla dirigida por los comisarios de pista.

e) No se autoriza ningún cambio de automóvil.

f) Se puede trabajar en los automóviles en los boxes o en la grilla hasta el cartel de 5 minutos.
Si el trabajo se realiza en la grilla esto deberá ser hecho en su posición correcta y no deberá impedir de ninguna manera la nueva largada.

g) El reaprovisionamiento de combustible es sólo permitido en la calle de boxes, y si esto es realizado el automóvil deberá largar la nueva carrera desde la última posición de la grilla, y si se da el caso que más de un automóvil reaprovisiona combustible, su posición al final de la grilla será determinada por el orden que terminaron la carrera anterior. En este caso sus posiciones en la grilla deberán quedar vacíos.
Para ambos casos A y B.

   Artículo 14: Final de la carrera.

El final será controlado sobre una línea claramente marcada en la pista. La señal de final de la carrera será dada tan pronto el primer auto haya cubierto la totalidad de la distancia de la carrera. Si 45 minutos pasasen antes de que la distancia planeada de la carrera fuese completada, al líder se le mostrará la bandera a cuadros al final de la vuelta donde se cumplan los 45 minutos de carrera, sin embargo, si la regla de 45 minutos es aplicada, no será considerada como una carrera de tiempo (como las carreras de larga distancia) pero el ganador será el piloto que haya cubierto la distancia mayor cuando la bandera sea mostrada. Si la señal de final de carrera es hecha inadvertidamente, o antes de que el coche puntero complete las vueltas programadas, o que el tiempo prescrito haya terminado, la carrera de cualquier manera será considerada finalizada al momento en que se dio la señal.

Si la señal de final de carrera es inadvertidamente demorada, la clasificación final será establecida de acuerdo a las disposiciones consideradas en el momento de cumplirse los 45 minutos de carrera o la distancia establecida para la carrera. Después de recibida la señal por el final de la carrera, todos los autos completarán una vuelta lentamente (salvo por causas de fuerza mayor), e inmediatamente después de esto, todos los autos clasificados se dirigirán directamente al parque cerrado, de acuerdo a las prescripciones del artículo 9.

   Artículo 15: Clasificación.

a) El automóvil clasificado primero, será aquel que haya cubierto la distancia programada en el menor tiempo, o haya pasado al frente sobre la línea de llegada al final de 45 minutos de carrera; si la cantidad de vueltas programadas en el reglamento no han sido cubiertas en ese momento (ver artículo 2) todos los automóviles serán clasificados tomando en cuenta la cantidad de vueltas completas que hayan cubierto y para aquellos que hayan cubierto el mismo número de vueltas, el orden en el cual ellos cruzaron la línea. Sin embargo, si un automóvil toma más distancia que dos veces el tiempo de la vuelta más rápida del ganador, para cubrir su última vuelta, esta no será tomada en cuenta, cuando se calcula la distancia total cubierta por el automóvil en cuestión.

b) Los automóviles que hayan cubierto menos del 90% de la cantidad de vueltas cubiertas por el ganador no serán clasificados (redondeando hacia la unidad inferior).

c) Si la carrera fuera interrumpida antes del final programado, debido a condiciones climáticas o por otras razones de fuerza mayor, el procedimiento será aquel enunciado en el artículo 13.

d) La clasificación oficial será publicada después de la carrera, en el lugar indicado en los reglamentos standard. Ellos serán los únicos resultados válidos, sujetos a cualquier enmienda, las cuales podrán ser hechas por los Comisarios Deportivos del evento, en caso de protesta y de homologación por el ACN.

Artículo 16: Empate

Los premios y puntos otorgados para el puesto a los competidores que hayan empatado en la clasificación serán divididos.

Artículo 17: Premios

Todos los pilotos de los autos que terminen la carrera en primer, segundo o tercer lugar de la Clase “A” e el primer de la Clase Light, deberán concurrir a la ceremonia de entrega de premios en el podio (excepto en caso de fuerza mayor). El piloto que no concurra será pasible de una multa. Los Jefes de equipos pertinentes usarán sus mejores argumentos para asegurar que sus pilotos respetarán tales obligaciones de concurrir a la entrega de premios en el podio. Después de la ceremonia en el podio, el piloto ganador deberá concurrir al lugar previsto para la conferencia de prensa, lo más rápido posible.

Artículo 18: Disciplina general de seguridad

a) La pista sólo podrá ser usada por los pilotos durante las prácticas y la carrera.

b) En las tandas de clasificación, si un piloto se viera obligado a detener su auto involuntariamente, o por cualquier otra razón, el auto detenido deberá ser retirado de la pista lo más rápido posible, para que su presencia no represente un peligro o no estorbe el normal desarrollo de la carrera o práctica. Si el piloto por si mismo, no puede remover su auto de una posición peligrosa, es obligación de los Comisarios de pista ayudarlo. En este caso, si el piloto se las arregla para arrancar su auto sin ayuda externa y reinsertarse en la tanda clasificatoria sin cometer infracciones, no será excluido.

c) Si se diera el caso que, en tiempo lluvioso y/o pista barrosa, o un lugar extremadamente peligroso, y un auto detenido, a criterio de los oficiales de pista, no pudiera ser llevado a un lugar seguro, podrá ser remolcado a boxes o ayudado a arrancar su motor y los Comisarios Deportivos dispondrán si ese auto puede continuar o no en la tanda.

d) Todas las reparaciones en la pista, deberán ser hechas sólo por el piloto, con las herramientas llevadas a bordo del vehículo.

e) Cualquier reaprovisionamiento en la pista esta prohibido, excepto para la grilla de largada.
f) Con la excepción del piloto y en casos excepcionales, oficiales autorizados nadie está autorizado a tocar un automóvil detenido, excepto en los boxes o en la grilla.

g) Empujar un auto en la pista, o a través de la línea de llegada, está prohibido.

h) Cada vez que un auto se detiene durante la carrera o práctica, sea esto involuntario o no, el motor deberá ser arrancado por el propio arranque. El uso de un curso de energía externo está permitido solo en los boxes y en la grilla previa.

i) Los pilotos que tomen parte en las prácticas y la carrera deberán usar siempre ropa y cascos aprobados por la FIA (anexo 1 capítulo 3 del Código Deportivo Internacional).

j) Todos los automóviles deberán cumplir con los reglamentos de seguridad publicados por la FIA. Cualquier infracción a este artículo cometida durante la carrera, resultará en la exclusión.

   Artículo 19: Sobrepasos y conducta de manejo.

a) Durante una carrera, un auto que circule solo en la pista, podrá usar todo el ancho de la misma, sin embargo, tan pronto como éste sea alcanzado en una misma línea por un auto que es temporal o constantemente más rápido, el piloto dará al otro vehículo el derecho de paso a un lado de la pista, en orden de permitir el paso por el otro lado.

b) Si el piloto del automóvil alcanzado no parece hacer uso de sus espejos, el banderillero le hará un aviso flameando la bandera azul, para indicarle que otro competidor quiere pasarlo. Cualquier piloto que ignore la bandera azul, podrá ser penalizado por los Comisarios Deportivos. Sistemáticas y/o repetidas infracciones podrán determinar la exclusión del infractor en la carrera.

c) Las curvas, así como sus zonas de entradas y salidas, podrán ser transitadas por los pilotos en cualquier forma que ellos deseen dentro de los límites de la pista; el sobrepaso de acuerdo a las posiciones del momento, podrá ser hecho por la derecha o bien por la izquierda. Sin embargo, las maniobras susceptibles de obstruir u obstaculizar a otros pilotos, tales como cambios prematuros de dirección, juntarse deliberadamente varios autos hacia el interior o exterior de la curva, o cualquier otro anormal cambio de dirección, está estrictamente prohibido y será penalizado de acuerdo con la importancia y repetición de las infracciones, por penas que van desde una multa a la exclusión de la carrera. La repetición de manejo peligroso, aún involuntario, puede determinar la exclusión de la carrera.

d) Cualquier maniobra obstructiva llevada a cabo por uno o varios pilotos, teniendo o no intereses comunes, está prohibida, el persistente manejo al frente de varios vehículos, como conducir en formación o abanico esta autorizado solamente si no hubiera algún piloto tratando de adelantarse, de otra manera la bandera azul será flameada.

e) Las penas por ignorar la bandera azul, también serán aplicadas a los pilotos que obstruyan parte de la pista y serán más severas en caso de obstrucción sistemática; de este modo las sanciones serán desde una multa a la exclusión de la carrera. Las mismas penas serán aplicadas a los pilotos que manejan en vaivén, de un lado a otro de la pista, para impedir que otros pilotos se adelanten.

f) La repetición de serios errores, o la demostración de falta de control sobre el auto (tal como las salidas de pista) podrán resultar en la exclusión de los pilotos involucrados.

h) La pista solamente será usada por los pilotos durante la carrera.

Artículo 20: Señales.

Las instrucciones serán dadas a los pilotos por medio de las señales indicadas en el Anexo H del CDI.

Artículo 21: Área de desaceleración.

Cualquier piloto con la intención de dejar la pista, o ir hacia su box o zona de boxes, deberá demostrar su intención con anticipación, asegurándose que puede hacer esto sin
peligro.

Artículo 22: Boxes, asistentes en boxes y reaprovisionamiento.

a) Después de cada parada de un auto frente al box, los asistentes deberán limpiar la zona de todos los accesorios que pueden haber puesto o usado allí.

b) Si un piloto se sobrepasare de su box antes de detenerse, el auto solo podrá ser empujado a mano hacia su box.

c) El automóvil sólo podrá entrar a pista bajo la dirección de un oficial responsable.

d) El reaprovisionamiento de combustible y cambio de ruedas será autorizado solamente en los boxes y en la grilla hasta que aparezca el cartel de 5 minutos. Para el reaprovisionamiento de combustible en la grilla de espera, se podrá usar solamente un bidón que no exceda los 12 litros de capacidad, con venteo de aire. Queda prohibido durante todo el evento (pruebas libres, cronometradas y la carrera) el calentamiento artificial por cualquier medio de los neumáticos, como también el uso de líquidos o sustancias ablandadoras de los mismos. Durante la carrera no se permite el reaprovisionamiento de combustible.

e) Si el combustible es almacenado en los boxes, el organizador deberá prever, al menos,dos extinguidores de 5 Kg. de capacidad y deberá asegurar que funcionen correctamente.

f) El piloto podrá mantenerse en el auto mientras se reaprovisiona. El motor deberá estar detenido mientras se carga combustible, de acuerdo a las prescripciones del Artículo 6 párrafo 14 de los Reglamentos Técnicos. Además de esto, el concurrente deberá asegurar que un asistente con un extinguidor preparado a funcionar, este junto al auto mientras se reaprovisiona.

g) Cargar aceite durante la carrera está prohibido. Los orificios de llenado de aceite deberán estar construidos de forma tal que los Comisarios puedan sellar dichos orificios. Cualquier automóvil que no esté preparado en forma satisfactoria para colocar los sellos, no será autorizado a largar.

h) Por razones de seguridad personas menores de 16 años no son autorizadas en la zona de boxes.

i) Los animales están prohibidos en los boxes y pista.

V - Aplicación de los reglamentos.

   Artículo 23: Publicación de los reglamentos.

Los reglamentos actuales son los reglamentos standard para los eventos del campeonato sudamericano de CODASUR y son completados por los organizadores, teniendo en cuenta los reglamentos e informaciones especificas para el evento. Los reglamentos son publicados en castellano y portugués, y podrán ser traducidos a otros idiomas. En caso de desacuerdo con relación a la interpretación, será válido el texto en español. Los actuales reglamentos han sido visados por el ACN, CODASUR y Formula 3 Sudamericana.

   Artículo 24: Instrucciones y comunicaciones a los concurrentes.

Excepcionalmente los Comisarios del evento podrán dar instrucciones a los Jefes de equipos por medio de circulares especiales, de acuerdo con el Código Deportivo Internacional. Estas circulares serán distribuidas a todos los Jefes de equipos, quienes deberán acusar recibo por escrito.

Toda clasificación y resultado de las prácticas y la carrera serán colocados en el tablero oficial de noticias situado en el lugar preestablecido. Cualquier decisión o comunicación de los Comisarios del evento, Comisarios Técnicos o director de la prueba, que concerniese a un Jefe de equipo en particular, le será comunicado por escrito.

Artículo 25: Aplicación de los reglamentos.

Si hubiese desacuerdo con relación a la interpretación de los actuales reglamentos, como también otros textos, que rigen el campeonato sudamericano de Formula 3 (ver prólogo de los Reglamentos Deportivos del campeonato sudamericano) o de instrucciones dadas por los Comisarios del evento, la decisión de éstos será decisiva.

Artículo 26: Jurisdicción.

Cualquier infracción de los reglamentos y la no observancia de las instrucciones dadas por un oficial, serán sancionadas de acuerdo con las disposiciones establecidas en el Código Deportivo Internacional.
El concurrente será responsable por el pago de las multas infligidas.

Las multas y penalidades establecidas en estos reglamentos no reemplazan a aquellas establecidas en el Código Deportivo Internacional, pero son agregadas a ellas.

Artículo 27: Penalidades - Exclusión.

a) La interpretación de los reglamentos y particularmente la elección de sanciones cuando éstas no están automáticamente fijadas por los actuales reglamentos, serán competencia de los Comisarios del evento, en un voto por mayoría de todos los presentes.

b) Cualquier decisión concerniente a una penalidad en tiempo o la exclusión de un auto o piloto, tomada por los Comisarios del evento, será anunciada por escrito a los Jefes de equipos y directores de boxes involucrados.

c) En el caso de una exclusión, el piloto del auto involucrado, también será informado por señales (mientras está en carrera). Para este fin la bandera negra con el número del piloto será mostrada en la línea de largada/llegada por el director de la prueba durante dos vueltas consecutivas. El Jefe de equipo o su representante deberá mostrar su propia señal de parar (stop) a su piloto; si el piloto aún así no se detuviera, se tomarán sanciones adicionales.

d) El hecho de mencionar una sanción precisa en estos reglamentos, no impide la aplicación de sanciones ulteriores, si esto fuese considerado necesario.

Artículo 28: Protestas y apelaciones

a) Las protestas deberán ser hechas por escrito y entregadas al director de la prueba o su adjunto, junto con un depósito de U$ 2000 (dólares americanos).

No se aceptarán protestas generalizadas en una misma protesta, sino que de existir una o varias denuncias deportivas o técnicas contra uno o varios automóviles, deberán presentarse cada una por protesta y por ítem separado, siendo obligatorio el pago para cada una de ellas.

De ser infundada la protesta, no será devuelto el valor depositado, y de suceder lo mismo en las protestas técnicas la mitad del valor depositado por el denunciante será pagado al equipo denunciado en carácter de resarcimiento por los desarmes efectuados, no aceptándose otro tipo de reclamación o resarcimiento bajo ningún concepto.

En una protesta técnica serán controlados el automóvil denunciado y el del denunciante en el mismo ítem denunciado.

De repetirse protestas infundadas de un mismo equipo hacia otros, los Comisarios tendrán la facultad de no aceptar protestas en nuevos eventos, y dicho equipo se hará pasible a penalizaciones por parte de Codasur. Solamente un Jefe de equipo inscripto o su representante tiene el derecho de protesta. En
caso de la ausencia del director de la prueba, la misma podrá ser presentada a los Comisarios Deportivos del evento. El tiempo límite para la presentación de una protesta será de 30 minutos después de firmado el resultado oficial de la prueba por los Comisarios Deportivos de la misma.

b) El procedimiento de apelación será el siguiente: un Jefe de equipo, cualquiera sea su nacionalidad tendrá el derecho de apelar contra la sentencia u otras decisiones pronunciadas contra ellos por los Comisarios Deportivos del evento. El depósito que deberá acompañar a la apelación será de U$ 3000 (dólares americanos). Deberá ser comunicada la intención de apelar, acompañada por el pago, dentro de la media hora de comunicada la sanción.

No se aceptarán apelaciones de ningún tipo por sanciones dispuestas a través de los informes de Jueces o Comisarios de pista.

El tiempo total para presentar la apelación por escrito será de 48 horas, ante las autoridades del automóvil club nacional donde se efectuó el evento o durante la misma carrera a los Comisarios Deportivos.

   Artículo 29: Oficiales.

Los oficiales principales del evento están mencionados en el capítulo 1 del presente reglamento.
El Comisario Técnico nominado por CODASUR, será responsable por el control técnico y tendrá amplio poder sobre los Comisarios Técnicos nacionales.

Cada Jefe de equipo deberá presentar la documentación obligatoria para cada uno de los automóviles, a saber: homologación técnica del chasis, donde figura además del año de fabricación y el número correspondiente del chasis; homologación técnica de la estructura de la barra antivuelcos; homologación técnica del tanque de combustible (FT3); homologación del motor.

Toda esta documentación será obligatoria presentarla en cada carrera y/o cuantas veces se le solicite.
El Jefe de equipo deberá suministrar a CODASUR y a su comisión técnica una dirección legal del equipo al cual represente.

Cronograma del evento:

De acuerdo con el Reglamento Particular de la Prueba.

Nota 1: tanto los días de las carreras como el horario de inicio de las mismas, podrán variar para adecuarlas a la programación de la emisora de televisión.

Nota 2: en los circuitos de más de 4000 m de extensión, se aumentarán en 10 (diez)
minutos la duración de los entrenamientos oficiales; al igual que las tandas de clasificación.