Clase “A”
 -  Sé admitirán automóviles con chasis desde modelos 1999 hasta modelos 2001.

 -  Los autos deberán responder al Reglamento Técnico F3 Sudamericana 2005.

Clase “ Light ”
 -  Se admitirán automóviles modelos desde 1994 hasta 1998 y deberán responder completamente al reglamento técnico para estos automóviles descriptos en este ejemplar.
Ambas Clases

 -  Los monocascos deberán responder a las especificaciones de fábrica y deberán ser controlados y autorizados por la Comisión Técnica de Formula 3 Sudamericana.

 -  Todo elemento o pieza que originalmente esté remachada, pegada o soldada al monocasco se considerará parte del mismo y deberá cumplir las especificaciones anteriores.

 -  Para los autos modelos 1994 hasta 2001 su peso será 550 Kg. en orden de marcha y con el piloto a bordo.
 -  Los soportes y sus posiciones son libres, sin modificar el monocasco.
 -  Todos estos elementos: chasis, parrillas y portamazas estarán registrados en la Comisión Técnica de Formula 3 Sudamericana
 -  Cualquier modificación en los elementos definidos más arriba deberá ser autorizada por la Comisión Técnica. Aquellas efectuadas sin autorización determinarán la exclusión inmediata del auto y piloto.
 -  No podrá usarse ningún elemento que no este registrado en dicha Comisión.
 -  Se prohíbe el uso de titanio en todo el automóvil.

   Articulo 1: Definiciones.

1) Automóvil de Formula 3.
Es un automóvil proyectado exclusivamente para competencias de velocidad en autódromos o circuitos cerrados.

2) Automóvil.
Es un vehículo terrestre que rueda en por lo menos cuatro (4) ruedas no alineadas, de las cuales por lo menos dos (2) son para dirigirlo y dos (2) como mínimo para propulsión.

3) Vehículo terrestre:
Es un vehículo propulsado por sus propios medios, que se mueve en contacto con la superficie terrestre; en el cual tanto la propulsión como la dirección son controladas por el piloto que se encuentra a bordo del mismo.

4) Carrocería:
Son todas las partes suspendidas del vehículo en directo contacto con la corriente de aire externa, excepto las estructuras de seguridad (barras antivuelcos) y las partes directamente asociadas con el funcionamiento mecánico del motor, transmisión y caja de velocidades. La toma de aire los radiadores son considerados parte de la carrocería.

5) Rueda:
Esta compuesta por la llanta y el aro. Una rueda completa estará formada por el aro, la llanta y el neumático.

6) Marca del automóvil:
Una “marca de automóvil” es un automóvil completo.
Cuando el constructor de un automóvil monta un motor no construido por él, el automóvil será considerado como  - íbrido” y el nombre del constructor del motor, será asociado con el del constructor del auto. El nombre del constructor del auto deberá preceder siempre al del motor. Si un automóvil híbrido gana un campeonato o copa, el título será entregado al constructor del auto.

7) Evento:
Un evento consiste en las prácticas oficiales, cronometradas y no cronometradas y la/s carrera/s.

8) Peso:
Es el peso del automóvil en cualquier momento del evento, con el piloto a bordo, usando su equipo completo.

9) Peso en carrera:
Es el peso del automóvil en orden de marcha con el piloto a bordo y el(los) tanque(s) de combustible lleno(s).

10) Cilindrada:
Significa el volumen barrido en los cilindros del motor por el movimiento de los pistones. En el cálculo de la cilindrada de un motor será utilizado el número ƒà (pi) igual a 3,1416. El volumen será expresado en cm.3 (cm. cúbicos).

11) Sobrealimentación:
Es el incremento de la presión de la carga aire-combustible (encima de la presión normal inducida por la presión atmosférica normal) efecto ram, efectos dinámicos en la admisión y/o el escape, o cualquier otro método.
La inyección de combustible bajo presión no será considerada sobrealimentación.

12) Sistemas de alimentación:
Son todos los elementos del sistema de alimentación incluidos entre la tapa de cilindros y la cara externa de la brida limitadora en la toma dinámica.

13) Estructura principal:
La estructura suspendida completa del vehículo en la cual la suspensión y/o la carga de los resortes es transmitida, extendido longitudinalmente desde el extremo frontal de la suspensión en el chasis hasta el punto trasero más lejano.

14) Suspensión:
Todas las ruedas en contacto con el suelo y sus ejes, deberán estar suspendidas entre el chasis y carrocería por medio de resortes.

15) Suspensión activa:
Un sistema donde las condiciones vehículo/pista son analizadas para proporcionar continuamente una distribución de cargas variables.

16) Habitáculo:
Volumen en donde se aloja el piloto.

17) Célula de supervivencia:
Estructura continua cerrada conteniendo los tanques de combustible y al piloto.

18) Estructuras compuestas:
Materiales no homogéneos que tienen una sección comprimida de dos pieles dobladas hacia cada lado del centro del material.

19) Telemetría:
Transmisión de datos entre el auto en movimiento y cualquier puesto conectado con su box.

20) Caja semi automática:
Es aquella que, cuando el piloto dispone un cambio, toma momentáneamente el control del motor, embrague o la selectora, para permitir efectuar dicho cambio.

21) Protección de habitáculo.
Las partes no estructurales colocadas dentro del habitáculo con el sólo propósito de brindar al piloto seguridad y comodidad deberán ser fácilmente desmontadas sin la necesidad de usar herramientas.

22) Montaje del motor y caja de cambios.
Todos elementos del motor y la carcasa de la caja de cambios deberán permanecer sin cambios.

   Artículo 2: Reglamentaciones.

1) Rol de la FIA:
Los siguientes reglamentos que rigen la Formula 3 descriptas a continuación son publicados por la FIA.

2) Rol de CODASUR:
Imprimir los reglamentos sudamericanos y organizar los campeonatos, bajo la estricta regulación y supervisión de la FIA y sus ACN.

3) Fecha de publicación de las modificaciones:
Los cambios efectuados por CODASUR entrarán en vigencia treinta días después de su publicación.
Los cambios referidos a seguridad serán de aplicación inmediata.

4) Mediciones:
Todas las mediciones deben ser realizadas con el automóvil en forma estática, sobre una superficie lisa, dura y horizontal.

5) Obligación de cumplir los reglamentos permanentemente:
Los automóviles deberán cumplir con estos reglamentos durante todo el evento.

6) Pasaporte Técnico:
Todo Jefe de equipo deberá estar en posesión de un pasaporte técnico para cada uno de sus automóviles provisto por su ACN y deberá acompañar a sus automóviles en todo momento.

7) Cambios en el diseño del auto.
La célula de supervivencia, la estructura frontal absorbente de impactos, la columna de
dirección colapsable, el plano aerodinámico delantero principal, el sistema de montaje del motor/caja de velocidades, los soportes de los componentes de dirección, los portamazas y punta de ejes, el sistema de combustible y el sistema de extintores deberán ser homologado ante la FIA por el constructor del chasis. Dicho constructor deberá suministrar dibujos detallados para identificar las piezas homologadas.

   Articulo 3: Carrocería y dimensiones.

1) Línea central de las ruedas:
La línea de centro de una rueda será determinada por la mitad de dos líneas paralelas perpendiculares al piso donde el auto esté parado, y que pasen por los bordes exteriores de la goma.

2) Medición de altura:
Toda medición de altura deberá ser hecha con el auto en orden de carrera, y con el piloto a bordo sentado normalmente.

3) Ancho máximo:
El ancho máximo del automóvil, incluyendo las ruedas completas, con las ruedas directrices perfectamente derechas, no podrá exceder los 185 cm. (Fig. 4).

4) Ancho del auto hacia adelante del borde trasero de las ruedas delanteras:
   4.1) El ancho máximo de la carrocería delante de las ruedas delanteras completas está limitado a un máximo de 130 cm. (Fig. 1).

   4.2) Excepto para su montaje, los extremos laterales de todas las carrocerías al frente de las ruedas delanteras deberán ser planos y, en orden de prevenir daños en los neumáticos de otros automóviles, deberán ser de un espesor mínimo de 10mm. y un radio de 5 mm. en todos sus bordes.

5) Ancho entre el borde trasero de las ruedas delanteras y el centro de las ruedas traseras.
El ancho máximo de la carrocería detrás del borde de las ruedas delanteras completas y al frente de la línea de centro de las ruedas traseras es de 130 cm. (Fig. 1).

6) Ancho detrás de la línea de centro de las ruedas traseras:
   6.1) El ancho de la carrocería detrás de la línea de centro de las ruedas traseras no podrá exceder los 90 cm. (Fig. 1)

   6.2) Para automóviles 2000 en adelante: Excepto para las fijaciones, los extremos laterales de toda parte de la carrocería situados más atrás del eje de las ruedas traseras, deben ser planos.

7) Altura máxima:
Excepto las estructuras de seguridad (barra antivuelcos), ninguna parte del automóvil puede superar los 90 cm. de altura desde la superficie de medición (Fig. 2), con el vehículo en condiciones de competición y el piloto a bordo normalmente sentado. Toda parte de las estructuras de seguridad (barras antivuelcos) que supere la altura de 90 cm., desde la superficie de medición, deberá poseer una superficie que no ofrezca ninguna influencia significativa a la performance del automóvil.

8) Altura al frente de la carrocería:
Ninguna parte de la carrocería al frente del borde trasero de las ruedas delanteras completas y a más de 25 cm. del eje longitudinal del auto, podrá estar más cerca de 40 mm. del plano de referencia narrado en el artículo 3.13. O más arriba de la altura de la llanta de las ruedas delanteras (Fig. 2).

9) Altura al frente de las ruedas traseras:
Exceptuando la toma de aire del motor, ninguna parte de la carrocería al frente del centro de las ruedas traseras y que se extienda por encima de la altura de las ruedas traseras completas, puede proyectarse más de 45 cm. a cada lado del eje de simetría del automóvil.

10) Altura entre las ruedas traseras:
Ninguna parte de la carrocería entre el borde delantero de la rueda trasera completa y 25 cm. detrás de la línea de centro de la misma rueda, no podrá ser más alta que la rueda completa.

11) Carrocería detrás del borde delantero de la rueda trasera completa:
Detrás del borde delantero de la rueda trasera completa, se podrán usar hasta un máximo de tres secciones de alas o alerones. Todos los alerones o alas usados en esta área deberán ser iguales en dimensiones a uno de los tres dibujos dados en este reglamento (Fig. 6 y Tabla 1).

No se podrá agregar ningún tipo de perfil o ángulo en ninguna de estas secciones de alerones. Solo se podrán colocar dispositivos para mantener la separación constante entre secciones, con la sola condición que sea perfectamente claro para ese propósito. Se permite una tolerancia de +/- 1,0 mm. en las medidas previstas.

12) Carrocería alrededor de las ruedas delanteras:
Con excepción de los conductos que enfrían los frenos, (con el auto visto en planta) no deberá existir carrocería en el área formada por dos líneas paralelas a la línea de eje longitudinal del auto - una a 40 cm. y 90 cm. y dos líneas transversales una a 5 cm. delante del filo de la rueda delantera y otra 20 cm. detrás del filo trasero de la misma rueda (Área C Fig. 1).

13) Carrocería de cara al piso:
Entre el borde trasero de las ruedas delanteras completas y el borde delantero de las ruedas traseras completas, todas las partes suspendidas del auto visibles desde abajo, deben formar una superficie de dos planos paralelos (Fig. 3): el plano de referencia y los planos de los pontones. Los planos de los pontones deberán estar 50 mm. más arriba que el plano de referencia (Fig. 5). Esta distancia podrá reducirse hasta 5 mm. en caso de desgaste del plano de referencia por contacto contra el suelo.

La superficie formada por todos los planos situados en un plano de referencia deberán extenderse desde el borde trasero de las ruedas delanteras completas hasta el frente de las ruedas traseras completas, con un ancho mínimo de 30 cm. +/- 3 mm. y un ancho máximo de 50 cm. y deberá ser simétrico con el eje longitudinal del auto. Todas las partes formando el plano de referencia y los planos de pontones más la transición entre los planos, deberán formar una superficie uniforme, rígida, sólida, dura, continua sin ninguna libertad con respecto a la carrocería o chasis bajo todas las circunstancias.

La periferia de las partes que forman el plano de referencia y los planos de pontones, pueden curvarse hacia arriba en un radio de 25 mm. y 50 mm. respectivamente. Las superficies formadas por las partes en el plano de referencia deberán conectarse en sus extremos verticales con los planos de pontones y con cualquier radio que forme una transición entre dos planos, podrá tener un radio máximo de 25 mm.. En ayuda de solucionar la construcción, podrá haber una tolerancia de 5 mm. a través de estas superficies.

Todas las partes suspendidas del auto detrás del borde delantero de las ruedas traseras completas, visibles desde abajo y a más de 15 cm. +/- 1,5 mm. desde la línea central longitudinal del auto deberán estar a más de 50 mm. mas arriba del plano de referencia.

14) Proyecciones:
Ninguna parte del automóvil deberá estar más allá de 50 cm. detrás del centro de las ruedas traseras o más de 100 cm. más adelante del eje de las ruedas delanteras (Fig 1 y Fig. 2). Ninguna parte de la carrocería a más de 20 cm. del eje longitudinal del auto, podrá estar a más de 90 cm. hacia delante del eje de las ruedas delanteras (Fig. 2).

15) Influencia aerodinámica:
Cualquier parte específica del auto que influencie su performance aerodinámica:

 -  Deberá cumplir con los reglamentos relacionados a la carrocería.
 -  Deberá estar rígidamente asegurada a la parte suspendida del auto (rígidamente asegurado significa no tener ningún grado de libertad). Deberán permanecer inmóviles en relación con las partes suspendidas del auto.
 -  Cualquier dispositivo o construcción diseñado a cubrir el vacio entre el auto y el piso está prohibido bajo cualquier circunstancia.
 -  Ninguna parte con influencia aerodinámica, y ninguna parte de la carrocería, podrá bajo ninguna circunstancia, estar ubicada debajo del plano geométrico generado por la superficie plana descripta en el Art. 3.13
 -  Se prohibe el agregado de ángulos o perfiles sobre ninguna parte del alerón trasero.

16) Distancia entre ejes y trocha:
 - Distancia entre ejes: 200 cm.
 - Trocha mínima: 120 cm..


FIGURA 1,2,3 Y TABLA


   Artículo 4: Peso.

1) Peso mínimo:
   1.1) Clase A e Light: El peso del automóvil no deberá ser inferior a 550,00 Kg., sumado el peso del piloto con su vestimenta de carrera completa y el remanente de combustible.

2) Lastre:
   2.1) Puede ser utilizado lastre, el cual deberá estar firmemente fijado, siendo necesario el uso de herramientas para su retiro. Debe ser posible lacrar el referido lastre si así fuera solicitado por el Comisario Técnico.

3) Agregados durante la carrera:
   3.1) Está prohibido agregar durante la carrera cualquier líquido u otro material o reemplazar cualquier parte por otra mas pesada.

     3.1.1 No podrá ser hecha ninguna conexión eléctrica entre cualquier equipamiento externo y los autos de carrera. A excepción de las baterías auxiliares de arranque a partir del inicio de las tandas clasificatorias y la carrera, hasta el momento que los autos sean liberados por los Comisarios.

     3.1.2 Durante las tandas de clasificación:
Está prohibido cambiar, sustituir, o trabajar sobre la ECU durante las tandas de clasificación.

   3.2 Almacenaje del material transferido.

     3.2.1 El material transferido de cada ECU, será almacenado en disquete mantenido al cuidado de los Comisarios Técnicos hasta el final de la temporada o, en caso de litigio, hasta que este haya finalizado.

   3.3 Iniciación del campeonato.

     3.3.1 Conforme a lo descrito en el ítem 2.1, sobre los programas ejecutables, los datos de calibración de la ECU deberán residir en memoria no volátil o ser una copia exacta del material residente en memoria no volátil.

Esto será confirmado por los Comisarios Técnicos a través de la revisión de todos los sistemas electrónicos del auto y la realización de una nueva transferencia ECU > PC.

   Artículo 5: Motor.

El único motor que se puede utilizar es el BERTA F3 SUDAM, todos sus componentes e repuestos deberán ser originales, fornecidos por BERTA.
   Artículo 6: Cañerías y tanques de combustible:

1) Tanques de combustible:
   1.1) Todos los tanques de combustible deberán ser de goma conformes o excediendo las especificaciones de la FIA - FT3.

   1.2) Todo el combustible almacenado a bordo del auto deberá estar situado entre la cara frontal del motor y la espalda del piloto, visto en proyección lateral. Además, no podrá almacenarse combustible a más de 30 cm. hacia delante del punto más elevado de la espalda del piloto donde hace contacto con el asiento. De cualquier forma, se podrán contener fuera de la célula de supervivencia hasta 2 litros de combustible, solo lo necesario para el funcionamiento del motor.

   1.3) No podrá almacenarse combustible a más de 40 cm. del eje longitudinal del auto.

   1.4) Los tanques deberán montarse con la protección de poliuretano que trae de fábrica.

   1.5) Todos los tanques de goma deberán haber sido construidos por constructores reconocidos por la FIA, por tal razón el constructor que desee obtener la homologación, deberá comprobar las condiciones de su producto con respecto a las especificaciones aprobadas por la FIA. Dicho constructor deberá comprometerse a enviar a sus clientes, tanques que cumplan exclusivamente con las normas standard. La lista de los constructores aprobados se encuentra a disposición en la FIA.

   1.6) Todos los tanques tendrán una etiqueta impresa indicando el nombre del constructor, las especificaciones con las que el tanque fue construido y la fecha de fabricación.

   1.7) Los tanques no podrán usarse más de 5 años de la fecha de fabricación, salvo que luego sea inspeccionado por el fabricante y sea certificado nuevamente por éste por 2 años más.

2) Accesorios y tuberías:
   2.1) Todas las aberturas en el tanque de combustible deberán ser cerradas con tapas o tapones asegurados con tornillos de material compuesto o metálico o anillos con los bordes doblados hacia el interior de la goma.
   2.2) Los agujeros para los tornillos deberán estar a no menos de 5 mm. del borde de la tapa o fijación.

   2.3) Toda tapa o fijación deberá sellarse con una junta o un o’ring suministrado con el tanque.

   2.4) Todos los caños entre el tanque y el motor deberán tener una válvula de seguridad de cierre automático. Esta válvula deberá cerrarse con el 50% de la presión que existe en el sistema cuando funciona el motor.

   2.5) Ningún caño conteniendo combustible, agua del radiador o lubricante podrá pasar por el habitáculo.

   2.6) Todos los caños deberán montarse de manera tal que en caso de rotura no pueda resultar en la acumulación de fluidos en el habitáculo.

   2.7) Siendo flexibles, los caños deberán tener uniones roscadas y un trenzado exterior resistente a la abrasión y el fuego (que no mantenga combustión).

   2.8) Todos los caños de combustible y lubricación deberán tener una resistencia mínima a presión de rotura de 41 bar y una resistencia de operación en temperatura de 135 º C.

   2.9) Todas las cañerías conteniendo fluidos hidráulicos, no sujetas a cambios bruscos de presión, a excepción de los caños que trabajen por gravedad, deberán tener una resistencia a la rotura por presión de 408 bar o más, de acuerdo a la temperatura operativa mínima de 204 º C.

   2.10) Todas las tuberías hidráulicas sujetas a cambios bruscos de presión deben soportar una presión a la rotura de 816 bar a una temperatura de 204 º C.

   2.11) Los caños para fluidos hidráulicos no podrán tener dentro del habitáculo, uniones que puedan desmontarse.

3) Estructuras deformables:
El chasis deberá incluir una estructura deformable rodeando el tanque de combustible con excepción del panel de acceso al mismo.
Esta estructura formará parte integral de la estructura principal del auto y la célula de supervivencia y conforme a las siguientes especificaciones.

   3.1) La estructura deformable será de construcción honeycomb tipo sandwich, realizada en un material anti-flama, con una resistencia de impacto mínima de 25 lbs/in2 (18 N/cm.2), será permitido pasar conductos de agua a través del material, pero de ninguna manera será permitido el pasaje de conductos de combustible, aceite o cables eléctricos.
La construcción tipo sandwich deberá incluir dos placas de 1,50 mm. de espesor que posean una resistencia a la tracción de 14 tons/in2 (225 N/mm.2).

   3.2) El espesor de esa construcción tipo sandwich será de 1 cm. mínimo.
4) Orificio de llenado y tapa:

   4.1) La boca de llenado y tapa no podrán producir protuberancia en la carrocería.
Cualquier venteo conectado al tanque y dirigido a la atmósfera, será diseñado para evitar pérdida de combustible cuando el automóvil esté corriendo y sus salidas estarán a una distancia no inferior a 25 cm. detrás del habitáculo. Las tapas del tanque serán proyectadas para asegurar un cierre perfecto que reduzca los riesgos de una abertura accidental como consecuencia de un impacto, un mal cerrado o un mal reabastecimiento.

   4.2) Todos los automóviles deberán tener montado un conector de acople rápido que podrá ser usado por los Comisarios Técnicos para obtener combustible del tanque. Este acople deberá ser del tipo aprobado por la FIA.
5) Reabastecimiento de combustible:

   5.1) El reabastecimiento durante la carrera está prohibido.

   5.2) Se prohíbe el reabastecimiento en la grilla por cualquier sistema que no sea a gravedad y con una altura del suelo de 2 m.

   5.3) Se prohíbe almacenar combustible a bordo del auto por cualquier medio a una temperatura menos de 10 º C que la temperatura ambiente.

   5.4) Se prohíben los dispositivos (a bordo o no) para enfriar el combustible a menor temperatura que la ambiente.

   Artículo 7: Sistema de lubricación.

1) Todo tanque que almacene aceite, deberá situarse entre el eje delantero y la parte trasera de la caja de velocidad y de estar situado fuera de la estructura principal, el tanque deberá estar rodeado de una estructura deformable de 10 mm. de espesor.

2) Ninguna parte del auto conteniendo aceite podrá situarse atrás de las ruedas traseras completas.

3) Recuperador de aceite. Cuando el sistema de lubricación incluye un venteo externo, el
mismo deberá finalizar en un reservorio de mínimo 2 litros de capacidad. El citado reservorio deberá ser de plástico transparente o incluir un panel transparente para verificar su nivel.

4) Ninguna parte del auto conteniendo aceite podrá estar a más de 55 cm. del eje longitudinal del auto.

5) Se prohíbe el reaprovisionamiento de aceite durante la carrera.

   Artículo 8: Arranque.

1) Arranque:
Es obligatorio el uso de un arranque eléctrico o movido por alguna fuente de energía a bordo del automóvil, capaz de ser controlado por el piloto normalmente sentado en su asiento. El arranque deberá ser capaz de arrancar el motor en cualquier momento.

2) Arranque del motor:
Se permite el uso, en el área de boxes y la grilla de largada, de una fuente de energía externa, conectada temporalmente al automóvil.

   Artículo 9: Transmisión a las ruedas:

1) Tracción en las cuatro ruedas
Se prohíbe la tracción en las cuatro ruedas.

2) Tipo de caja da cambios.
Todos los autos deberán tener no más de 5 (cinco) marchas hacia adelante. Se prohíben las cajas transversales, secuenciales y/o las situadas delante del eje trasero. Se prohíben los diferenciales con control de deslizamiento (bloqueo) electrónico, neumático o hidráulico. Se prohíben las cajas automáticas o semi automáticas.

Los diferenciales viscosos no son considerados como controles hidráulicos de tracción, a condición que no sean controlados desde el exterior cuando el automóvil esté en movimiento.

3) Marcha atrás.
Todos los automóviles deben poseer marcha atrás en perfecto funcionamiento durante todo el evento y capaz de ser operada por el piloto normalmente sentado en su asiento.

4) Control de tracción.
Se prohíbe el uso de controles de tracción.

Artículo 10: Suspensión y dirección.

1) Suspensión activa:
Se prohíbe la suspensión activa.

2) Cromado:
Se prohíbe cromar todo elemento de acero de los componentes de suspensión.

3) Componentes de suspensión:
Todos los componentes de suspensión deberán estar hechos de material homogéneo metálico.
Automóviles desde 2000: En razón de prevenir que algún elemento de la suspensión se introduzca en la célula de supervivencia o protección a causa de un impacto lateral, cada miembro de la suspensión delantera con dos montantes deberán estar unidos con un enganche lo mas cercano posible a la célula. Este enganche deberá ser circular con un diámetro mínimo de 10 mm., y cualquier unión corrediza deberá ser abulonada o empernada y ubicada en el centro del tramo.

4) Suspensión:
Todos los autos deberán estar equipados con una suspensión.

Los intermediarios de suspensión no deberán consistir solo en tornillos a través de bujes flexibles o montantes. Deberá existir un movimiento de las ruedas superior a cualquier flexibilidad de los montantes.

5) Dirección:


   5.1) El sistema de dirección consiste en una unión metálica entre el piloto y las ruedas.

   5.2) Se prohíbe la dirección en las cuatro ruedas.

   5.3) El volante, la columna y la unión colapsable de dirección, deberán ser sometidas a un ensayo de impacto.

A los propósitos de dicho ensayo, estas partes deberán ser montadas en una estructura adecuada para el ensayo, cualquier otras partes que pudieran materialmente afectar el resultado del ensayo, deberán también ser montadas.

La estructura de ensayos deberá estar sólidamente fijada al piso y a un objeto sólido, y se deslizará dentro de esta estructura, un solo objeto, teniendo una masa de 8 Kg, viajando a una velocidad de 7m/s.

El objeto usado para este ensayo deberá ser hemisférico con un diámetro de 165 mm..

Para el ensayo, el centro de la pieza hemisférica deberá golpear la estructura en el centro del volante de dirección a lo largo del mismo eje de la parte principal de la columna de dirección.

Durante el ensayo, el objeto chocante no podrá pivotar sobre ningún eje y la estructura de ensayo deberá soportar de cualquier manera a condición de que esto no incremente la resistencia de las partes que se están ensayando.

La resistencia de la estructura a ensayar deberá ser tal que durante el impacto el pico de desaceleración del objeto no exceda 80 g por más de 3 ms.

Después del ensayo, el mecanismo colapsable de la columna de dirección deberá funcionar normalmente.

Artículo 11: Frenos.

1) Sistema de frenos:

   1.1) Todos los automóviles deberán poseer como mínimo dos (2) circuitos separados de freno operados por el mismo pedal. El sistema será proyectado de manera tal que una pérdida o rotura en alguna parte de un circuito permita continuar operando el mismo por lo menos en dos (2) ruedas.

2) Discos de freno:
   2.1) Los discos de freno deberán ser de material ferroso.

   2.2) Los discos no podrán acanalarse cruzado y deberán tener como máximo cuatro ranuras por lado. Los discos sólidos deberán tener un espesor mínimo cuando menos de 9,5 mm. y los ventilados de 15 mm. (cuando nuevos).

3) Pinzas de freno: (callipers)
Todas las pinzas de frenos deberán estar hechas de material metálico homogéneo. Las pinzas no podrán tener más de 4 pistones por rueda.

4) Conductos de aire:
Las tomas de aire para refrigeración de los frenos delanteros y traseros no podrán formar una protuberancia mayor que:

 -  Un plano paralelo al piso situado a una distancia de 140 mm. sobre el plano horizontal del centro de la rueda.
 -  Un plano paralelo al piso situado a una distancia de 140 mm. bajo el plano horizontal del centro de la rueda.
 -  Un plano vertical paralelo a la cara interna del aro de la rueda y desplazado en 120 mm.
hacia el eje de simetría del auto.

Además, tales tomas de aire, cuando son vistas lateralmente no podrán sobrepasar la periferia, hacia adelante del borde del neumático y hacia atrás del borde de la llanta o aro.

5) Líquido refrigerante:

 -  Se prohíbe cualquier líquido de enfriamiento en toda parte del sistema de frenos.

6) Modulador de presión de frenos.

 -  Se prohíben los sistemas anti-bloqueo y frenos potenciados.

   Artículo 12: Ruedas y neumáticos:
1) Ubicación:
Las ruedas serán externas a la carrocería con el automóvil visto en planta y el alerón trasero retirado.

2) Material de las ruedas:
Todas las ruedas deberán ser de material metálico homogéneo.

3) Dimensiones:
   3.1) El ancho máximo de las ruedas será de 11,50 in (29,21 cm.) y el diámetro obligatorio de las llantas traseras será de 13,00 in (33,02 cm.).
El ancho será medido con el neumático en su presión normal de trabajo, completamente montado en el automóvil, el cual estará apoyado en el piso en condiciones de carrera con el piloto a bordo.

   3.2) Esta medida será tomada en la parte más ancha del neumático a la altura del talón.
En ningún caso el ancho interno donde los talones se unen con la llanta será más ancho que el propio neumático.

4) Cantidad de ruedas:
Número de ruedas: cuatro (4).

5) Fijación de las ruedas:
Un resorte de seguridad deberá ser emplazado a través de la tuerca que fija la rueda durante todo el evento y deberá ser reemplazado después de cada cambio de rueda, estos resortes serán pintados de rojo/naranja. Alternativamente se podrá usar cualquier otro sistema aprobado por la FIA.

6) Válvulas de control de presión:
Se prohíben las válvulas de control de presión en los neumáticos.

Artículo 13: Habitáculo.

1) Abertura para el habitáculo.
La abertura que da acceso al habitáculo deberá permitir insertar en forma vertical la plancha mostrada en el Anexo J figura 274-5, desde la parte de arriba del auto dentro de la célula de supervivencia y la carrocería, con el volante, la columna de dirección, la butaca y la protección acolchada del piloto desmontados. El extremo delantero de la plancha deberá colocarse a no menos de 625 mm. desde el centro del eje de las ruedas delanteras, y deberá ser posible de bajar la plancha 25 mm. más abajo de la boca del habitáculo.

El extremo delantero de la abertura del habitáculo, aún siendo una parte de la estructura y parte de la célula de supervivencia, deberá estar al menos a 5 dirección.

El piloto deberá poder entrar y salir del habitáculo sin ser necesaria la abertura de una puerta o el retiro de una pieza o cualquier parte del automóvil que no sea el volante de dirección o el apoya cabeza lateral. El piloto sentado con su volante de dirección debe estar mirando al frente. El habitáculo debe ser proyectado de manera tal que el tiempo mínimo para salir de él no exceda los 5 segundos, con el volante de dirección colocado y el piloto con el equipo completo y los cinturones amarrados.

2) Volante de dirección
   2.1) El volante de dirección deberá ser montado con un mecanismo de desmontaje rápido. Su modo de desmontaje deberá ser presionando un disco plano concéntrico, instalado en la columna de dirección detrás del volante.

   2.2) El aro del volante de dirección deberá ser continuo y cerrado, y su forma será libre. (Sólo para automóviles 1999 en adelante).

3) Sección intema transversal.
La sección interna del habitáculo, desde la planta de los pies del piloto hasta la parte trasera de su asiento no deberá ser, en ningún punto, inferior a 700 cni

A través de todo el largo del habitáculo, deberá pasar en forma libre, una placa de sección cruzada como la mostrada en la figura.

Los únicos elementos que pueden entorpecer el libre paso de esta placa será en las áreas del volante y el tapizado de protección.

El piloto sentado normalmente con los cinturones ajustados y con el volante desmontado, deberá ser capaz de levantar ambas piernas juntas de tal forma que sus rodillas pasen el plano del volante en dirección hacia atrás. Esta acción no deberá ser obstruida por ninguna parte del auto.

Artículo 14: Equipo de seguridad.

1) Extinguidores.
Está prohibido el uso de los siguientes productos: BCF, NAF.

   1.1) Todos los autos deberán estar equipados con dos sistemas extinguidores, uno que descargue en el habitáculo y otro en el compartimiento del motor.

   1.2) Productos extintores autorizados:
Cualquier AFEE que haya sido aprobado por la FIA.
Se autoriza polvo seco soto en los automóviles provenientes de países donde se prohíben los productos citados. cm. más adelante del volante de

   1.3) Capacidad mínima del extinguidor:
Para AFFF: la capacidad puede variar de acuerdo al tipo usado (ver lista técnica 6 de la FIA).

   1.4) Capacidad mínima de producto extintor: Polvo - Habitáculo: 1,2 Kg. Motor: 2,4 Kg.
AFFF: la cantidad puede variar de acuerdo al tipo usado (ver lista técnica 6 de la FIA).

    1.5) Tiempo de descarga.
Motor: mínimo 30 s; máximo 80 s.
Habitáculo: mínimo 10 s; máximo 40 s.
Ambos extinguidores deberán funcionar simultáneamente.

   1.6) Los extinguidores deberán estar presurizados de acuerdo a su contenido: Polvo: 13,5 bar.
AFFF: la presión puede variar de acuerdo al tipo usado (ver lista técnica 6 de la FIA).
Además, cuando se usa AFFF, cada extinguidor deberá estar equipado con un indicador para el control de presión.
   1.7) La siguiente información deberá ser visible en cada extinguidor:

a) Capacidad.

b) Tipo de producto extinguente.

c) Peso o volumen del producto.

d) Fecha de vencimiento del producto, esta no podrá ser mayor que dos años después de llenado o del último control.

   1.8) Todos los extinguidores deberán estar protegidos y situados entre la célula de supervivencia. En todos los casos sus montajes deberán resistir una desaceleración de 25 gr. Todo el equipo deberá ser resistente al fuego.

   1.9) Se permite cualquier sistema de disparo que tenga su propio curso de energía, a condición de que sea posible operar el sistema aun cuando falle el principal. El piloto deberá ser capaz de disparar el sistema manualmente, estando sentado normalmente en el habitáculo, con los cinturones ajustados y el volante colocado. Además, el sistema de disparo externo deberá estar combinado con la llave corta corriente. Deberá estar señalado con una letra “E” roja dentro de un círculo blanco de al menos 10 cm. de diámetro con borde rojo.

   1.10) El sistema deberá trabajar en cualquier posición, aún con el auto invertido.

   1.11) Las boquillas de salida del producto deberán ser las adecuadas y no serán orientadas hacia el piloto.

2) Llave maestra.  
   2.1) El piloto, estando sentado normalmente con los cinturones ajustados y el volante en su lugar, deberá ser capaz de cortar todos los circuitos de la ignición, las bombas de combustible y la luz trasera, por medio de una llave anti-chispa corta-circuitos. Esta llave deberá estar colocada en el tablero del auto y claramente señalada por un símbolo mostrando un rayo rojo en un triángulo blanco con borde azul.

   2.2) Deberá haber también una llave exterior con un tirador horizontal, que sea posible operarla desde una distancia con un gancho. Esta llave deberá estar situada en la base del arco antivuelcos del lado derecho.

3) Espejos retrovisores:
Todos los automóviles deben poseer como mínimo dos (2) espejos retrovisores, montados de manera tal que el piloto posea una amplia visión a ambos lados del vehículo hacia atrás (la superficie mínima de cada espejo será de 55 cm.2)

4) Cinturones de seguridad:
Es obligatorio el uso de dos (2) cinturones en los hombros, uno (1) abdominal y dos (2) entre las piernas, estos cinturones deben estar firmemente fijados al automóvil, conforme a la norma FIA. El ancho será de 7 cm. mínimo y serán obligatorios de este ancho sólo los de hombros. Los demás podrán ser de 5 cm..

5) Luz trasera.
Todos los automóviles deberán tener una luz trasera, que pueda mantenerse encendida durante todo el evento, y deberá ser:

 -  Un modelo aprobado por la FIA.
 -  Su cara deberá dar para atrás y estar a 90 grados con la línea central del auto.
 -  Ser claramente visible desde atrás.
 -  Deberá estar montada como máximo a 100 mm. de la línea central del auto.
 -  Deberá estar como mínimo a 350 mm. sobre el plano de referencia.
 -  Deberá estar a no menos de 450 mm. detrás del centro de las ruedas traseras, medidos desde la cara del faro y paralelo al plano de referencia.
 -  Podrá ser encendida por el piloto cuando esté sentado normalmente en el auto.
 -  Las mediciones deberán ser hechas desde el centro del área del lente.

6) Apoya cabeza:
Todos los automóviles deberán estar equipados con un apoya cabeza fabricados con materiales específicos aprobados por la FIA.

Dicho apoya–cabeza consistirá en un apoyo de un espesor mínimo de 75 mm. en una superficie de 400 cm.2 detrás del casco del piloto, y otros dos, a cada lado del casco del piloto, de un espesor de 75mm. y una superficie de 400 cm.2 cada uno.

Estos apoya-cabeza deberán estar instalados de tal forma que si debido a un movimiento de la cabeza del piloto, se comprimiera alguna parte de la protección, el casco del piloto no toque en ninguna parte de la estructura del auto.

Esta protección deberá montarse de tal forma que, ante un impacto el primer punto de contacto de su cabeza desplazada hacia atrás o hacia los laterales, sea con el material de la protección con el piloto sentado normalmente.

Los apoya cabeza laterales serán opcionales para los automóviles hasta 1998, y deberán ser aprobados por la Comisión técnica antes de su instalación

Artículo 15: Estructuras de seguridad.

1) Materiales usados en la construcción de los autos.

   1.1) Se prohíbe el uso de chapas de magnesio de menos de 3 mm. de espesor.

   1.2) Se prohíbe el uso de titanio.

   1.3) En las estructuras compuestas, el estiramiento a la rotura de todas las fibras de refuerzo no podrá ser inferior al 1,5%.

   1.4) Para las estructuras compuestas: los refuerzos de materiales de fibra de carbono o aramide están prohibidas, excepto en las celdas de supervivencia, en las estructuras de impacto frontales, en las estructuras antivuelcos, componentes no estructurales del motor, en la carrocería, adelante del borde delantero de la rueda completa y en la carrocería, a más de 20 cm. detrás de la línea de eje trasero.

   1.5) Las superficies formadas por las partes situadas en el plano referido en el Art. 3.13 deberán ser hechas en madera.

   1.6) Cualquier reparación en la célula de supervivencia o en la trompa deberá realizarse de acuerdo a las especificaciones del fabricante y piezas del fabricante.

   1.7) El auto no podrá usarse en otro evento hasta completar y aprobar el pasaporte técnico.

2) Estructuras antivuelcos:

   2.1) El propósito básico de la estructura de seguridad es proteger al piloto. Este propósito será la consideración primaria para su diseño.

   2.2) Todos los automóviles deberán tener al menos dos estructuras antivuelcos. La primera estructura deberá estar situada al frente del volante, a no más de 250 mm. al frente de él, y como mínimo, a la altura de la parte superior del volante. La segunda estructura deberá estar a no menos de 500 mm. detrás de la primera y lo suficientemente alto como para que, extendiendo una línea entre la parte superior de la primera y segunda estructura, deberá quedar una luz mínima de 50 mm. sobre el casco del piloto cuando éste esté normalmente sentado en el auto, con el casco colocado y los cinturones ajustados.

   2.3) Ambas estructuras antivuelcos requeridas por el artículo 15.2.2 deberán, cuando estén montadas, ser capaces de resistir tres cargas aplicadas simultáneamente sobre la parte superior de la estructura, donde lateralmente será de 1,5 w, longitudinalmente de 5.5 w, y verticalmente de 7.5 w, donde w será 560 kilos.

   2.4) La segunda estructura deberá ser sometida a un ensayo de carga estática aplicando las cargas combinadas descriptas en 2.3. Sobre la parte superior de la estructura por medio de una placa plana y rígida, perpendicular al eje de la carga. Durante el ensayo, la estructura antivuelcos deberá estar asegurada a la célula de supervivencia, la cual deberá estar soportada por su parte inferior por una placa plana, fijada a ella a través de los puntos del montante de motor y acuñado lateralmente, pero de ninguna manera que incremente la resistencia de la estructura a ensayar.
Bajo carga, la deformación deberá ser menor que 50 mm., medidos a lo largo del eje de carga y cualquier falla estructural está limitada a 100 mm. debajo de la parte superior de la estructura, medida verticalmente.

Este ensayo deberá efectuarse en presencia de un Delegado técnico de la FIA usando equipos de medición aprobados por la FIA.

   2.5) El concepto de diseño de la estructura requerida por el artículo 15.2.2 será libre. Sin embargo, el segundo arco antivuelcos deberá tener una sección mínima estructural, en proyección vertical, de 10000 mm.2, cruzando un plano horizontal que pase 50 mm. mas bajo que el punto mas alto del segundo arco antivuelcos.

3) Célula de supervivencia y protección frontal:
   3.1) La célula de supervivencia deberá extenderse desde atrás del tanque de combustible, y desde allí a un punto de al menos 150 mm. al frente de los pies del piloto, con sus pies descansando en los pedales, y éstos en su posición inoperante.

La célula de supervivencia deberá tener una abertura para el piloto, donde las dimensiones mínimas de la misma son dadas en el artículo 13.1. Cualquier otra abertura en la célula deberá ser de medidas mínimas para permitir solo el paso de componentes mecánicos.

La estructura de seguridad descripta en el artículo 15.2 deberá ser parte de la célula de supervivencia ó estar sólidamente asegurada a ella.

  3.2) Cuando el piloto está sentado normalmente, las suelas de sus pies, descansando sobre los pedales en su posición inoperante, no podrán estar situados más adelante del plano vertical que pasa a través del centro de las ruedas delanteras. Si el automóvil no tuviera pedales, los pies del piloto en su máxima extensión hacia el frente, no podrán estar situados más al frente del plano vertical anteriormente mencionado.

   3.3) Al frente de la célula de supervivencia deberá montarse una estructura absorbente de impactos. Esta estructura no necesariamente tiene que ser parte integral de la célula, pero tiene que estar sólidamente amarrada a ella.

   3.4) El ancho externo mínimo de la célula de supervivencia es de 340 mm.. Este ancho deberá ser mantenido por una altura mínima de 250 mm. a lo largo de la célula completa.
La altura mínima de la célula entre los dos arcos deberá ser de 550 mm.. Además, los laterales de la célula que están situados a cada lado del casco del piloto no podrán estar separados más de 550 mm. y a una altura mínima de 220 mm. más debajo de una línea paralela entre los dos arcos antivuelcos.
Con el propósito de mantener una buena visibilidad lateral, el piloto, cuando esté sentado normalmente con los cinturones amarrados, y mirando hacia el frente en línea recta, deberá tener sus ojos sobre los laterales de la célula de supervivencia.

   3.5) Además, la parte de la célula delante de una sección transversal 200 mm. hacia atrás del eje de las ruedas delanteras, estará sujeta a un ensayo de impacto contra una barrera sólida vertical emplazada en ángulo recto a la línea central del automóvil.

Si tal parte es ensayada separadamente del resto de la célula, deberá amarrarse al trolley de tal forma que esto no incremente la resistencia al impacto de la estructura que está siendo ensayada.
Para el propósito de este ensayo, el peso total del trolley y la estructura de ensayo deberá
ser de 560 kg, y la velocidad de impacto de 10 m/s.

La resistencia de la estructura de ensayos deberá ser tal que durante el impacto, el promedio de desaceleración del trolley no exceda los 25 g. Además, todo el daño de la estructura deberá estar contenido en la zona al frente del eje de las ruedas delanteras. Este ensayo deberá realizarse en presencia de un delegado técnico de la FIA en un centro aprobado por la FIA.

   3.6) Adicionalmente, la célula de supervivencia deberá ser sometida a tres ensayos separados de cargas estáticas laterales:
 1) En el área del habitáculo en un plano vertical que pase por el centro de los montajes de los cinturones.

 2) En el área del tanque de combustible en un plano vertical que pase por el centro del área del tanque en elevación lateral.

 3) En un plano vertical que pase por el medio entre el eje de las ruedas delanteras y la parte superior del primer arco.

Para los ensayos descriptos anteriormente, deberá colocarse una base contra los lados extremos de la célula, esta base deberá tener 100 mm. de largo y 300 mm. de alto, con radios máximos en todos sus bordes de 3 mm., y conformando la forma de la célula de supervivencia, con los bordes inferiores de la base en las partes más bajas de la célula en esa sección. Entre la célula y la base se podrá colocar una goma de 3 mm. de espesor.

Deberá aplicarse una carga constante horizontal transversal de 20kN, en menos de 3 minutos, a la base en su centro del área por medio de una unión de junta de bola, mantenida por lo menos por 30 segundos.

Bajo estas condiciones de carga, no deberá haber fallas estructurales de las caras internas o externas de la célula y la deformación permanente deberá ser menor de 1 mm. después que la carga ha sido aplicada por un minuto. La deformación deberá ser medida en la parte superior de la base perpendicular a la cara interior. En el ensayo 1, la deflexión perpendicular a la cara interior de la célula no podrá exceder los 20 mm.
 
   3.7) Para ensayar la fijación de la estructura frontal absorbente de impactos de la célula de supervivencia, deberá realizarse un ensayo estático de cargas laterales sobre un plano vertical que pase a 400 mm. delante del eje de las ruedas delanteras. Deberá ser aplicada a uno de los costados de la estructura absorbente de impactos una carga horizontal constante transversal de 20 kN usando una base similar a la usada en los ensayos laterales del Art. 15.3.6.

El centro del área de la base deberá pasar a través del plano mencionado anteriormente y del punto medio de la altura de la estructura a esa sección.

Después de 30 s de aplicada la carga, no deberá haber fallas en la estructura o de cualquier fijación entre la estructura y la célula de supervivencia.

Durante el ensayo la célula de supervivencia deberá estar apoyada en una superficie plana y asegurada a ella sólidamente pero de ninguna manera estas fijaciones podrán incrementar la resistencia de la estructura que está siendo ensayada.

   3.8) Deberá efectuarse un ensayo de carga estática en la célula de supervivencia alrededor del tanque de combustible. Deberá emplazarse en el centro del área del tanque de combustible una base de 200 mm. de diámetro, aplicando en forma vertical una carga de 10 kN aplicada en menos de tres minutos a través de una junta de bola. Esta carga deberá mantenerse por un mínimo de 30 segundos.

Bajo éstas condiciones de carga, no podrá aparecer ninguna falla estructural de las superficies internas o externas de la célula de supervivencia, y la deformación permanente resultante deberá ser menor a 0,5 mm. después que la carga ha sido anulada por un minuto y la medición deberá ser tomada en el centro del área de la base.

   3.9) Deberán llevarse a cabo dos ensayos de carga estática en la célula de supervivencia, uno a cada lado de la abertura del habitáculo. Deberá emplazarse una base de 100 mm. de diámetro con sus bordes superiores a la misma altura que la parte superior del costado del habitáculo con su centro a un punto a 200 mm. al frente del borde trasero de la abertura del habitáculo visto longitudinalmente. Una carga horizontal transversal constante de 10 kN será entonces aplicada a 90° de la línea central del auto, por menos de tres minutos a través de una junta de bola. La carga deberá ser mantenida por un mínimo de 30 segundos.

Bajo estas condiciones no deberán existir fallas estructurales en las superficies internas o externas de la célula de supervivencia, no deberá haber más de 10 mm. de deformación total y la deformación permanente después de que la carga haya sido retirada por un minuto no deberá ser mayor a 1 mm.. Las mediciones deberán ser tomadas en el centro del área de la base.

   3.10) Los ensayos de carga estática en los Art. 15.2.4; 15.3.6; 15.3.7; 15.3.8 y 15.3.9 deberán ser realizados en presencia de un delegado técnico de la FIA, usando equipo de medición verificado por la FIA.

Cualquier modificación significativa realizada dentro de cualquier estructura ensayada requerirá de un nuevo ensayo.

   3.11) En orden de asegurar que cada célula de supervivencia sea fabricada de la misma forma, cada fabricante deberá suministrar el peso de cada célula producida. Estos pesos serán comparados con el de la célula que fue sometida a los ensayos en 15.3.6, 15.3.7 y 15.3.9. Si el peso de la célula fuera menor del 95% de la pieza previamente ensayada, ésta deberá estar sujeta a un nuevo ensayo.

La FIA se reserva los derechos de efectuar los ensayos de los artículos 15.2.4, 15.3.6, 15.3.7, 15.3.8 y 15.3.9 en forma aleatoria en cualquier otro chasis producido por un mismo constructor.

Estos ensayos serán realizados tomando como referencia el 80% de la carga referida en éstos artículos y durante estos ensayos la deflexión del chasis no podrá exceder por más del 20%.

4) Estructuras de protección lateral:
   4.1) A los costados del auto deberán extenderse paneles continuos cuya proyección sobre un plano vertical paralelo al eje longitudinal del auto deberá ser al menos de 150 mm. de alto, y a una distancia mínima de 550 mm. de la línea central longitudinal, y situados entre, al menos los planos transversales que pasan a través del tanque de combustible, en su parte trasera, y el extremo frontal de la abertura mínima del habitáculo (Art. 13.1), y a una distancia mínima de 350 mm. desde la línea central longitudinal del auto entre los planos transversales antes mencionados y la barra antivuelcos frontal.

   4.2) Estos paneles deberán estar construidos de material compuesto de 3000 mm.2 de sección mínima con honeycomb con una cubierta metálica o nomex dándole una adecuada resistencia a la compresión. La piel externa deberá ser de aleación de aluminio, plástico, o fibra de carbono de un espesor mínimo de 0,5 mm., o fabricada con algún otro material de eficiencia equivalente.
Los paneles deberán estar firmemente asegurados al fondo plano y sus extremidades superiores a la estructura principal del automóvil de tal manera que esto asegure la absorción de impactos laterales.
Los radiadores pueden jugar el rol de paneles protectores o de estructuras transversales.

Artículo 16: Combustibles.

1) Aire:
Sólo aire podrá mezclarse con el combustible como oxidante.

2) Combustible sudamericano:
   2.1) El combustible será provisto por Formula 3 Sudamericana y estará a disposición de los concurrentes durante el evento (pruebas libres, cronometradas y la carrera). No autorizándose el uso de combustibles de otro origen que el citado, ni tampoco de carreras anteriores

   2.2) Control de combustible usado en las prácticas y la carrera. En cada prueba cronometrada y la carrera, se extraerán 3 litros de combustible por auto designado por el control técnico. De no alcanzar la cantidad de combustible dentro del tanque del auto designado para obtener las tres muestras, se usará la primer nafta extraída para la muestra del examen de la Comisión Técnica; siendo esta única muestra extraída para el Comisario Técnico, absoluta y válida para el análisis, evaluación y veredicto final.

   2.3) Todas las muestras extraídas se entregarán denominadas y selladas con un código y solamente las partes interesadas tendrán acceso a dicho código, establecido en cada evento por el técnico actuante.

   2.4) Una vez obtenido el resultado del examen del laboratorio de las muestras enviadas por la Comisión Técnica, se tomarán como valores el número máximo y el número mínimo de Ron entre todas las muestras del evento, no admitiéndose una diferencia mayor de 1,5 Ron hacia arriba del mínimo manifestado en el análisis de todas las muestras. Aquel concurrente cuyo automóvil haya superado dicho tope, haya sido en las pruebas o en la carrera y aún después de que éstas hayan finalizado en un lapso mayor de 48 horas, será excluido de la misma perdiendo el derecho de los puntos y premios otorgados. La misma pena será aplicada si fueran detectados aditivos prohibidos en el combustible. Para aquellos automóviles en los que se haya detectado combustible fuera del valor promedio establecido en los resultados de los análisis y no hayan obtenido puntos en la carrera o no la hubiesen finalizado, se harán pasibles de severas sanciones.

   2.5) Se otorgará el derecho de apelación con el costo y forma estipulada por la CODASUR. En el momento de apelar deberá presentarse la contra muestra, entregada y sellada el día de la extracción. Se solicitará también la muestra del Comisariato Deportivo. Una vez establecidos los resultados de las tres muestras, el tribunal de apelación elevará su informe ratificando o rectificando el veredicto inicial. De ser ratificado el fallo de “exclusión”, éste no será apelable y en caso de reincidir se hará pasible de penas más severas. Además cada país sudamericano deberá informar a la CODASUR el laboratorio oficial del mismo, los cuales estarán habilitados para el caso de existir “apelaciones”.

Artículo 17: Texto final.

En caso de desacuerdo con relación a la interpretación del reglamento, será válido el texto en español.
14 de febrero de 2005