XXII CAMPEONATO CODASUR DE FORMULA 3
SUDAMERICANA PUERTA AL AUTOMOVILISMO MUNDIAL

La Fórmula 3 Sudamericana continúa Haciendo Historia

El sábado 12 de julio en San Pablo disputará la carrera 300

Santa Fe, Argentina, 05 de julio de 2008, (Especial).- Cuando el próximo sábado 12 de julio por la tarde en el autódromo “José Carlos Pace” de Interlagos en San Pablo, Brasil, la bandera de cuadros, marque el final de 7ma. fecha del XXII Campeonato Codasur de Fórmula 3 Sudamericana, no habrá terminado una carrera más, habrá finalizado la número “300” de la mejor categoría de monopostos del continente y su ganador será recordado especialmente, como lo son el brasileño Leonel Friedrich, que con un Berta MKIII-Volkswagen del equipo argentino INI Competición ganó la primera el 26 de abril de 1987 en Cascavel, el también de Brasil Tom Stefani quién a bordo de un Dallara F394-Honda del Amir Nasr Racing ganó la numero “100” el 30 de julio de 1995 en Londrina, donde el argentino Nicolás Filiberti con el Dallara F390-Fiat del RC Motorsport obtuvo la victoria en la Clase “B”, el brasileño hoy piloto de Renault F1, Nelson Piquet que con un Dallara F301-Honda del Piquet Sports ganó la número “200” el 7 de setiembre del 2002 en Oberá, donde su compatriota Duda Azevedo con un Dallara F394-Honda del Cesario F3L ganó en la Clase Light.

Las 299 carreras realizadas, son páginas individuales de una historia que se escribió y continúa escribiéndose con mucho sacrificio y cariño por la categoría. Fueron 226 viajes, recorriendo más de 700.000 kilómetros por caminos de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, donde se mezclaron alegrías, tristezas, broncas, discusiones en más de 1100 días, equivalentes a mas de 3 años compartidos en autódromos, hoteles, aviones y rutas, alimentando una amistad por intermedio de la cuál se pudo mantener vigente esta cruzada sudamericana que nació mucho antes que el “Mercosur”.

Sí, mucho antes, porque si tomamos el inicio de la F.3.S, el sábado 12 habrán transcurrido 20 años, 2 meses y 16 días de la primera carrera de la categoría; pero si nos remontamos a la primera competencia entre la Fórmula 2 Argentina y su similar de Brasil, de las que nació la Fórmula 2 CoDaSur, madre de la actual, debemos remontarnos a casi 26 años. La fecha inolvidable para quienes estuvieron allí, fue el 17 de octubre de 1982 en el autódromo de Tarumá, Viamaó, cerca de Porto Alegre en Río Grande do Sul, donde se disputó la primera carrera entre las categorías antes mencionadas con victoria del argentino Miguel Ángel Guerra.

Aquella competencia que seguramente muy pocos recuerdan, fue la piedra fundacional de la presente realidad, colocada por dos grandes visionarios, el argentino Miguel Angel De Guidi que lamentablemente ya no esta entre nosotros; pero que seguramente disfrutará desde algún lugar del cielo y el brasileño Pedro Muffato, acompañados por un grupo de esforzados y audaces pilotos, mecánicos, periodistas y dirigentes de ambos países.

De quienes allí estuvieron, solamente dos continuan trabajando para la categoría, el brasileño Darcio Dos Santos en aquella época piloto, hoy dueño de equipo y el experimentado dirigente argentino Rafael Fossaseca, "presidente y vice" respectivamente de F.3.S S.A.B, que fue la primera sociedad que funcionó dentro del Mercosur a partir de 1995.

Los primeros cuatro años de la Fórmula 2 Codasur fueron realmente difíciles porque viajar por América del Sur y correr también en Colombia, requirió un enorme esfuerzo; pero aquellos pioneros, supieron ver un poco mas lejos y con el objetivo de tener en esta parte del mundo, una categoría de jerarquía técnica y deportiva a nivel internacional, demostrando que el “sur también existe”, decidieron en 1987 que la especialidad cambiara de nombre adoptando el reglamento FIA de la Fórmula 3, lo que le valió algunos años después el reconocimiento de la máxima autoridad mundial del automovilismo, otorgándole al campeón la autorización para tramitar la licencia de Fórmula 1 y a los otros 5 primeros la del campeonato la de Fórmula 3000 Internacional, hoy reemplazada por la GP2.

A la distancia parece algo lógico, pero hay que destacar que para nuestros países y nuestro automovilismo aquel cambio fue un salto enorme, porque lograba que nuestros jóvenes, provenientes de categorías menores pasaran a conducir autos con la misma tecnología que en Europa sin tener que alejarse de sus afectos, adquiriendo los mismos conocimientos, obligando a los equipos a perfeccionarse y de esa manera crecer ante la exigencia de tener que trabajar con chasis chasis y motores de primer nivel mundial, lo que permitió que muchos jóvenes luego de hacer la “secundaria” aquí pasaran a la “Universidad de Europa y/o Estados Unidos” con los conocimientos necesarios que les permitió a muchos destacarse.

Hacer nombres no es fácil, pero vale recordar que entre ellos están: Fittipaldi, Giaffone, Castro Neves, Negri, Gueiros, Stefani, Zonta, Diniz, Junqueira, Melo Jr., Meira, Moro, Nienkotter, Orsi, Alexander, Ricardo y Rodrigo Sperafico, Furlan, Basso, J. L Di Palma, Hang, Mazzacane, Rosso, Wilson, Tuero, Filiberti, M. Russo, Piquet, Dirani, Medeiros, Negrao, Di Grassi, Pérez Companc, Razia, Valerio, D. Nunes, Moraes,

Estos son solo una parte de los que pudieron irse a probar suerte fuera de Sudamérica; pero fueron más los que se destacaron. Algunos, debieron volver por falta de patrocinio y otros no pudieron irse por el mismo motivo; pero tanto los que debieron regresar como lo que nunca se fueron, son hoy destacados protagonistas del automovilismo nacional de sus respectivos países.

En el transcurso de 22 campeonatos. Incluido el de éste año y 299 carreras, fueron protagonistas 345 pilotos, 206 de Brasil, 97 de Argentina, 15 de Uruguay, 6 de Italia, 4 de Paraguay y Chile, 3 de Perú, 2 de Venezuela y México, 1 de Australia, Bélgica, España, Irlanda y Suiza, que entre todos recorrieron más de 140.000 vueltas, superando los 500.000 kilómetros recorridos en competencias.

Se disputaron fechas en 4 países y 34 escenarios distintos, 6 de ellos callejeros, un óvalo y 27 trazados de distintas características, bajo todas las condiciones climáticas, desde el frío en el sur argentino y chileno, hasta el calor del nordeste brasileño, muchas veces con lluvia. De las 299 carreras realizadas, 178 se concretaron en Brasil, 100 en Argentina, 18 en Uruguay y 3 en Chile, siendo el autódromo “José Carlos Pace” de San Pablo el más utilizado con 31 carreras en dos circuitos diferentes.

Dos veces la categoría compartió programación con la máxima del mundo, la Fórmula 1 Internacional, en Buenos Aires y San Pablo, y otras dos con el CART en óvalo de Río de Janeiro, aprobando estos exigentes exámenes sin problemas y recibiendo el reconocimiento y la felicitación de dirigentes de estas especialidades.

En 21 campeonatos 18 pilotos fueron campeones de la Clase “A”, Brasil tiene 15 coronas y Argentina 6. Furlan con 4 es el que mas títulos logró, el primero antes de ir a Europa y los otros tres a su regreso, Solamente Leonel Friedrich, Affonso Giaffone y Fernando Croceri fueron campeones con autos de equipos de otro país, los dos brasileños con el INI Competición de Argentina y el argentino con el Cesario Fórmula de Brasil. Entre los equipos Brasil se llevó 13 títulos y Argentina 8.-

En la Clase “B o Light” fueron 14 los campeones, 9 de Brasil, entre ellos una mujer Suzane Carvalho, 3 de Argentina, 1 de Chile y 1 de Uruguay. El chileno Ramón Ibarra se consagró con el Werner Competición de Argentina, mientras que el uruguayo Martín Cánepa con el Cesario F3L de Brasil, el resto logró la corona con equipos de sus respectivos países.

LOS DUEÑOS DE LOS RECORDS

Entre los pilotos Furlan es dueño de todo, disputó 132 carreras, ganó 37, marcó 45 poles, 34 récord de vuelta, obtuvo 4 títulos sumó 906,5 puntos y completo 4213 vueltas. Furlan tiene el mejor promedio de la primera etapa donde puntuaban los 6 primeros, Dirani en la segunda con puntos para los diez mejores y Faría Jr. en la actual que reparte puntos a los 8 mejores de cada carrera.

A nivel de equipos el Cesario Fórmula también lidera todas las estadísticas con 71 victorias, 75 poles, 83 récord de vuelta en carreras, sumando 2946,5 puntos y 7 campeonatos. Maldonado Competición el primer equipo campeón tiene el mejor promedio de la primera etapa, por su parte el Cesario Fórmula es el mejor promedio en las otras dos épocas de puntuación.

En el rubro países Brasil como no podría ser de otra manera por tamaño y poder económico, domina en la sumatoria de títulos de pilotos y equipos, habiendo aportado 206 pilotos y organizó hasta ahora 178 carreras.

Dallara es el chasis mas exitoso con modelos que van desde el F387 al F301, mientras que en el rubro motores Honda es el impulsor que encabeza las estadísticas en triunfos, poles, récord de vuelta y puntos logrados.

PRESENTE Y FUTURO

La categoría busca en estos momentos por intermedio de 63MKT, la nueva empresa encargada de la promoción, recuperar equipos y pilotos de otros países de América del Sur, habiendo decidido para el próximo año la incorporación de los chasis Dallara F309, los mismos que se utilizarán en Europa, siempre con el poderoso motor Berta-Ford, desarrollado por Berta S.A de Argentina, que eroga más de 250 HP de potencia, lo que lo convierte en el más potente de la F.3, siendo por ese motivo la categoría sudamericana la de mejor relación “peso potencia” y la mas velóz de todas las que se disputan en distintos países del mundo.

Para revertir esta situación todos los integrantes de la Formula 3 Sudamericana junto a la empresa promotora que dirige Dilson Motta, realizan un enorme esfuerzo, como en otras oportunidades, donde demostraron que ni la peor de las adversidades pudo vencerlos. Con seguridad hoy volverá a suceder lo mismo, porque solamente hace falta seguir el ejemplo de aquellos visionarios que iniciaron ésta historia.-